中國總理與來華出席2017年夏季達(dá)沃斯論壇的芬蘭總理舉行會談，雙方承諾加強(qiáng)在北極事務(wù)以及制造業(yè)、城市化等領(lǐng)域的合作。最重要的是，雙方愿在中國—?dú)W盟、中國—北歐合作等框架下加強(qiáng)合作。世界第二大經(jīng)濟(jì)體與這個北歐小國之間與日俱增的合作，彰顯一個鮮為人知的事實(shí)：中國的“一帶一路”倡議具有一個北極視角，而芬蘭將發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　芬蘭這邊，最引人關(guān)注的建議之一是斥資30億歐元修建“北極走廊”鐵路，將北歐與中國和北冰洋深水港連接起來。一些芬蘭學(xué)者和商界領(lǐng)袖正積極宣傳該構(gòu)想。

　　沿“北海航線”向西，船只將把中國商品以及俄羅斯北極油氣田的石油及天然氣運(yùn)送至挪威的希爾克內(nèi)斯港。然后，這些貨物將沿著“北極走廊”鐵路南下，被分別運(yùn)送至斯堪的納維亞半島、赫爾辛基、波羅的海各國和歐洲其他國家。

　　該項(xiàng)目發(fā)言人迪莫·洛西說，“北極走廊”項(xiàng)目認(rèn)為“一帶一路”倡議至關(guān)重要，因?yàn)樗転閬喼夼c北極及歐洲地區(qū)之間的運(yùn)輸另辟蹊徑。希爾克內(nèi)斯港是距亞洲最近的西方港口，且是不凍港，能停靠大型船只并節(jié)省破冰費(fèi)用。

　　對中國的“一帶一路”倡議來說，從俄北極海岸到白令海峽的“北海航線”具有越來越重要的意義。例如，不斷融化的北極冰已使來自俄西伯利亞的液化天然氣能通過船只運(yùn)送，而中國企業(yè)和開發(fā)銀行在相關(guān)天然氣田中占據(jù)重要股份。“北極走廊”鐵路還將在芬蘭邊界與俄鐵路網(wǎng)相連，而后者已與中國的鐵路線互聯(lián)互通。

　　該項(xiàng)目仍處于早期，芬蘭已啟動初步規(guī)劃。今年9月在芬蘭舉行的鐵路論壇將討論該計(jì)劃。規(guī)劃過程或?qū)⑿枰?0年。

　　盡管中國對該項(xiàng)目的興趣尚不明確，但來自中國的企業(yè)已對芬蘭大舉投資。此外，芬蘭近來開始擔(dān)任北極理事會輪值主席國并持續(xù)到2019年，這將令該國在與中國有關(guān)的事務(wù)上擁有更多影響力。

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