財經365訊　近期，日本國內可謂是“禍不單行”，除了其國內第3大鋼鐵企業神戶鋼鐵制造公司曝出連續10年產品造假，牽連全球500家企業的丑聞外，日本航空自衛隊（下文簡稱“空自”）連續2天“摔機”事件（10月17日，一架UH-60J直升機墜海失蹤，10月18日，一架F-4EJ戰機在起飛過程中發生意外撞擊后，漏油起火），則再次暴露出空自機隊嚴重老化的問題。

　　兩天連摔兩架戰機 空自機隊老化嚴重

　　據日本媒體報道，10月17日晚18點，隸屬于空自濱松基地的一架UH-60J直升機，在靜岡縣濱松市南方約30公里的海面執行夜間搜救任務訓練時突然失蹤。自衛隊派出的搜救人員在失蹤地點周邊海上發現了包括直升機艙門、起落架等多個直升機零部件，防衛省已將該機判定為墜毀，并仍在加緊搜索4名失蹤的機組人員。

▲媒體報道截圖

　　UH-60J是日本三菱重工引進美國西科斯基SH-60“海鷹”直升機生產線后的國產版本，日本組裝的首架UH-60J于1987年8月首飛，1992年正式投入服役，截至2010年，共有40架UH-60J在役，主要執行海上搜救任務。盡管空自并未公布這架UH-60J的單機編號，事故原因也尚未查明，但UH-60J機群存在機群老化問題已是不爭事實。  

▲日本海上自衛隊UH-60J直升機

　　屋漏偏逢連夜雨，10月18日上午，駐扎在茨城縣百里基地的一架F-4EJ“鬼怪”戰機，在起飛滑跑過程中因左側起落架撞上不明物體，機身向一側傾斜擦地起火，左側副油箱遭擠壓破損導致燃油泄露，隨后引發大火，所幸2名飛行員及時從座艙逃離，并無大礙。

　　據稱該機隸屬于空自第302戰斗機中隊，單機編號87-8408。按照空自編號規則，編號前綴“87”中的8代表交付防衛省年份的最后一位數（日本組裝的首架F-4EJ于1972年交付，最后一架于1981年交付），7則為F-4EJ在空自登錄的機型代碼，可推斷這架F-4EJ是1978年交付部隊的，至今已連續服役37年。

▲F-4EJ戰機起火現場圖和電視新聞截圖

　　雖然此次事故并非完全歸因于機體老化，但并不能保證說將來不會出現其他問題。據國際權威航空網站“環球飛行”（Flightglobal）發布的《世界空軍年鑒2017》統計數據顯示，目前空自仍有71架F-4系列戰機在役，盡管空自號稱其“裝備完好率”（武器裝備能隨時遂行作戰任務的完好數與實有數的比值）屬世界前列水平，但并不能改變機群老化問題嚴重的事實。

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