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摩拜已賣身美團(tuán)，ofo 不斷傳出被收購(gòu)消息，共享單車生意不好做，以至于把供應(yīng)商們的利潤(rùn)也拖下水。

自行車供應(yīng)商利潤(rùn)下滑

從產(chǎn)業(yè)鏈的上游來看，「共享自行車」這門生意真的不好做。2018 年上半年，ofo 供應(yīng)商上海鳳凰、摩拜供應(yīng)商信隆健康的收入均下滑。

2018 年上半年財(cái)報(bào)顯示，上海鳳凰實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 3.53 億元，同比下滑 55.72%。該公司回應(yīng)其銷量、實(shí)際收入明顯受到「共享單車訂單大幅減少」影響。

ofo 早已成為了鳳凰自行車的第一大客戶，根據(jù)上海鳳凰 2018 年 5 月 5 日發(fā)布的「上海鳳凰關(guān)于控股子公司鳳凰自行車《戰(zhàn)略合作協(xié)議》進(jìn)展的公告」，截止至 5 月，鳳凰自行車共向東峽大通及其關(guān)聯(lián)公司（ofo 的運(yùn)營(yíng)商）提供各類自行車產(chǎn)品 186.16 萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入約 6.37 億元。

這個(gè)實(shí)際訂單量與去年 5 月協(xié)議的 500 萬輛相去深遠(yuǎn)，目前共享單車行業(yè)監(jiān)管越來越嚴(yán)格，用戶增長(zhǎng)緩慢，共享單車企業(yè)甚至有「退出市場(chǎng)」的危險(xiǎn)，未完成的訂單可能作罷了。

為摩拜單車提供自行車配件的信隆健康情況類似，2018 年上半年?duì)I業(yè)收入 6.75 億元，相比上年同期減少 25.86%。該公司回應(yīng)稱，營(yíng)收減少主要因?yàn)楣蚕韱诬囉唵蜗啾壬夏晖诖蠓鶞p少。

信隆健康近日收到了深圳市人居環(huán)境委員會(huì)出具的《行政處罰聽證告知書》，執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)公司存在違法排放污染物的行為。最終，信隆健康被罰款人民幣 100 萬元整，并吊銷排污許可證。

▲ 圖片來自：中國(guó)財(cái)富網(wǎng)

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)環(huán)保的要求越來越高，自行車及其配件的生產(chǎn)成本也隨之增加，自行車制造業(yè)未來的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里呢？

「共享單車」為供應(yīng)商帶來的虛假繁榮終于成了「空歡喜」，不過正如上海鳳凰在公告中的回應(yīng)，「共享」提升了公司產(chǎn)能利用效率和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，對(duì)這個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)還是發(fā)揮了一定積極作用。

共享單車錢「燒空」

把供應(yīng)商也拖下水的「共享自行車」企業(yè)，說「要涼」已經(jīng)是炒冷飯。在靠鋪量和燒錢補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)的行業(yè)生態(tài)中，許多企業(yè)已經(jīng)倒下。

▲ 共享單車企業(yè)大批倒閉. 圖片來自：投資界

即便燒錢燒贏了，在紅海血戰(zhàn)中幸存下來的公司也面臨生存困境。

根據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)，2018 年 5 月，ofo 共享單車、摩拜單車和哈羅單車占據(jù)共享單車 App 月活躍用戶規(guī)模的前三名，分別為 2805.10 萬人、2085.63 萬人、761.85 萬人。

雖然從活躍用戶數(shù)據(jù)看來，這三家公司是當(dāng)之無愧的「共享單車」三巨頭，但從資金鏈和獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)來看，它們已燒錢「燒空」了。

▲ 共享單車 App 月活躍用戶規(guī)模. 圖片來自：易觀

2018 年 4 月，摩拜身背 10 億美元債務(wù)「賣身」美團(tuán)。小黃車 ofo 則取消免押金，撤出澳洲，App 上線短視頻廣告業(yè)務(wù). 根據(jù)接連傳出的「賣身」消息，ofo 艱難地維持著獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)，或在待價(jià)而沽。

2017 年 10 月，哈羅單車和低碳科技合并。低碳科技 2017 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 1.2849 億元，凈利潤(rùn) -4.889 億元。可見，哈羅單車也是在燒錢，不過其背后有資本雄厚的阿里「兜底」。

今年 6 月，螞蟻金服傳出將增資低碳科技，金額約 19 億元 ，通過上海云鑫持有 36.733% 股權(quán)。螞蟻金服正式成為哈羅單車第一大股東。

哈羅聯(lián)合創(chuàng)始人、COO 韓美在接受采訪時(shí)表示，

如今國(guó)內(nèi)的共享單車局面基本已定，共享單車已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)。

這意味著，共享單車市場(chǎng)不能再只靠「燒錢」鋪量、補(bǔ)貼用戶來獲得訂單，必須優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，維持目前活躍用戶規(guī)模，提高訂單的盈利能力。在這個(gè)市場(chǎng)狀態(tài)下，自行車供應(yīng)商的「賣車」生意確實(shí)難再實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，只能向更精細(xì)化、高端化的方向發(fā)展。

2018 年 8 月，交通運(yùn)輸部、中央宣傳部、國(guó)家旅游局等 10 部門聯(lián)合出臺(tái)了《鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》。對(duì)共享單車的定位、停放、管理等多個(gè)方面作出規(guī)定，并對(duì)一直混亂的「押金」機(jī)制動(dòng)手，「共享單車」的管理只怕會(huì)越來越難。

共享單車走到今天這個(gè)境地，其實(shí)早可預(yù)料。

共享單車可能是一門利潤(rùn)微薄的生意，但在資本的催熟下，共享單車的生意從精打細(xì)算地生存變成了燒錢游戲。當(dāng)燒錢搶市場(chǎng)成為首要目標(biāo)，節(jié)約成本則不再是共享單車企業(yè)考慮的事。他們的目標(biāo)只剩下一個(gè)，占據(jù)市場(chǎng)。

市場(chǎng)上有那么多錢，這就像考試的日期被推遲了一樣，你根本不需要更努力地學(xué)習(xí)，只需要晚些再用功。

硅谷著名投資人 Roelof Botha 曾經(jīng)認(rèn)為，充裕的市場(chǎng)資金讓缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)得以生存下去。與傳統(tǒng)的商業(yè)不同，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，很多企業(yè)整個(gè)生命周期都在向外界尋求資本，創(chuàng)業(yè)者需要迎合投資者對(duì)于回報(bào)率的期待，但能否賺錢反而不一定是企業(yè)發(fā)展中的第一考慮要素。

但是考試終究會(huì)到來。