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　  在一片浩瀚的蔚藍里，星星點點的船舶如過江之鯽，往來于全球各大港口間。船名、經緯度、航速、目的港等信息實時呈現。站在寧波環球航運廣場45層寧波舟山港調度指揮中心的電子海圖前，五洲航運冷暖盡收眼底。

　　南非木蘭杰重箱進口，航次1704I；達飛富蘭克林重箱出口，航次1197FL……一小時內，空箱、重箱、內外貿等分類數據在此一覽無余。

　　6月2日，一個普通工作日，截至北京時間11:00，寧波舟山港的當日集裝箱吞吐量已達5.02萬標準箱，年累計吞吐量超過1033萬標準箱，同比增長13.9%。集裝箱作業動態統計電子屏上的吞吐量數據在不斷跳升。

　　集浙江省海港投資運營集團有限公司董事長、寧波舟山港集團有限公司董事長、寧波舟山港股份有限公司董事長于一身的毛劍宏告訴上證報記者，今年一季度，寧波舟山港的中轉箱、內貿箱、海鐵聯運箱“三箭齊發”，帶動集裝箱吞吐量實現了9.1%的高速增長。這里的貨物吞吐量已經連續8年位居世界第一。

　　這是寧波舟山港快速發展的一個縮影。2015年，寧波舟山港實質性合并重組啟動，成為浙江沿?！拔甯酆弦弧钡暮诵呐c重頭戲，也勾勒出浙江“一體兩翼多聯”港口格局的主體生態。

　　面朝繁忙的太平洋主航道、背靠中國大陸最具活力的長三角經濟圈，兩年來，寧波舟山港順勢而動，漸成服務“一帶一路”和長江經濟帶的戰略支點。

　　機遇疊加轉型，港口高速發展

　　寧波舟山港穿山港區碼頭，從乍浦駛來的興通海船正在進行集裝箱卸貨。55米寬的碼頭上，45臺橋吊緊張作業，一排排來自不同地區的集裝箱整齊堆放。

　　“今年穿山港區的集裝箱吞吐量可望接近——甚至實現1000萬標準箱！”寧波港集團北侖第三集裝箱有限公司黨委書記洪用武語帶興奮。

　　位于穿山半島的穿山港區，擁有3410米岸線、多達10個泊位的深水泊位群，在國內乃至世界上都屬于難得的黃金岸線。其集裝箱處理能力、集聚輻射力，在寧波舟山港無出其右。四大聯盟等世界各大航運公司班輪在此掛靠，60條國際航線與此聯通，中轉比例達40%以上。

　　如此龐大的吞吐量背后，是體制整合讓港區作業效率提高。洪用武介紹，去年3月，穿山港區實施一體化，打造“超級碼頭”，整合港區兩大集裝箱碼頭經營公司的人員、場地、設備、調度等資源，統一管理，統一協調，既緩解了泊位忙閑不均的情況，又提高了泊位使用率，精品航線單船效率每小時保持在135自然箱以上。

　　盡管全球經濟低迷，港口產能過剩，但類似創新舉措幫助整個寧波舟山港在逆市中轉型。目前，寧波舟山港保持著每小時235.6自然箱的橋吊單機效率世界紀錄。在馬士基航運旗下1.8萬標準箱船掛靠的全球港口中，寧波舟山港的船時效率、在泊效率始終位列前茅，為船公司投入“21世紀海上絲綢之路”運營的船舶加快周轉增效創造了條件。經濟高效引得船公司紛至沓來，寧波舟山港1.4萬標準箱及以上船舶作業數量由2014年的284艘次增加到去年的610艘次，其中1.8萬標準箱集裝箱船舶作業數量由2014年的45艘次增加到去年的203艘次。

　　寧波舟山港股份有限公司董事會秘書蔣偉分析說，今年一季度，公司集裝箱業務量特別大，原因有三：其一，整體經濟回暖，進出口貿易量大幅上升；其二，得益于寧波舟山港水深優勢以及優秀的團隊和服務質量；其三，尤為重要的是，抓住了全省航運資源深度整合和國家戰略機遇疊加的良機，催生共振效應。浙江省海洋港口發展“五大戰略”——浙江省海洋經濟發展示范區、舟山群島新區、舟山江海聯運服務中心、中國（浙江）自由貿易試驗區、義甬舟開放大通道建設，與“一帶一路”緊密相關，為寧波舟山港提供了與眾不同的機遇疊加與共振。

　　而隨著浙江省海洋港口一體化發展，寧波舟山港實質性一體化、浙江“五港合一”、全省“一體兩翼多聯”港口布局逐步實現，浙江成為全國乃至全球同等行政區域中真正實現海洋港口一體化、協同化、集群化發展的先行者，這給浙省海港龍頭——寧波舟山港對接融入國家戰略，提供了強大的全省合力。

　　毛劍宏這樣形容整合后的新業態：“浙江省的五個海港就像五根手指頭，五港合一，就像五指攥緊握成了拳頭，更有力。相互之間的重復建設沒了，惡性競爭沒了，未來能夠進一步協同發展，發揮各自的功能和優勢。全省也將可以謀劃統一的集疏運體系和多式聯運?！?/p>

　　撐表拓里，掘金“一帶一路”

　　適應、引領經濟新常態，寧波舟山港積極作為；面對國家戰略機遇，更是主動對接。

　　從沙盤上看，鎮海、金塘、北侖、大榭等港區沿甬江分布，組成今天的寧波舟山港。甬江口“鯨波吐吞，撐表拓里”，在不同時期見證著海上絲綢之路的繁榮昌盛。“一帶一路”中的“一帶”向陸、“一路”向海，而寧波舟山港聯結東西、輻射南北、貫穿絲路兩翼，成為銜接中西部廣大腹地與“一帶一路”沿線國家和地區的重要樞紐港。

　　在“海絲”方面，寧波舟山港的自然水深條件世界少有，擁有萬噸級以上大型深水泊位150多座，5萬噸級以上特大型深水泊位90多座，包括可掛靠全球最大集裝箱船、礦船、油輪的泊位多座，是中國大型和特大型深水泊位最多的港口、中國大型船舶掛靠最多的港口，為“一帶一路”船舶“大型化”趨勢提供了深水支撐。

　　毛劍宏介紹說，去年寧波舟山港“一帶一路”航線升至82條，全年航班從3780班升至4412班，全年箱量從838萬標準箱升至908萬標準箱。其中，東南亞航線從20條增至目前的28條，覆蓋了越南、泰國、緬甸、馬來西亞、印尼、新加坡、菲律賓、柬埔寨等東南亞主要國家，成為東南亞國家輸往日韓、北美等地國際貿易貨源的重要中轉樞紐。

　　在絲綢之路經濟帶方面，寧波舟山港北侖、鎮海兩個港區直通鐵路，作業能力達45萬標準箱，已成為中國南方海鐵聯運業務量第一大港、對接絲綢之路經濟帶的重要樞紐。截至目前，全港海鐵聯運班列已開通11條，業務范圍涵蓋江西、安徽、陜西、甘肅、新疆、西藏等12個省區20余個城市，進而延伸至中亞、北亞及東歐國家。

　　更為重要的是，寧波舟山港形成了一個獨特的港口生態圈。如同毛劍宏所描述的“四個一流”定位：打造全球一流的現代化樞紐港、一流的港口運營集團、一流的航運服務基地以及一流的大宗商品儲備交易加工基地。

　　據悉，未來寧波舟山港將利用浙江自貿區政策紅利，在舟山打造國際油品儲運基地及鐵礦石分撥中心。而落戶寧波、舟山兩地的200多家國際海運和中介服務機構將提供配套服務。寧波舟山港也將積極拓展多元經營，從碼頭運營業為主的單輪驅動向碼頭運營業、港口物流業、資本經營業等多輪驅動轉變，11條海鐵聯運班列、16個“無水港”、持續延伸的物流網絡，助力資本經營、商貿、旅游等多元業務高效聯動、融合發展。

　　得益于此，自2013年“一帶一路”倡議被提出以來，寧波舟山港實現了“三年三大步”：2014年，集裝箱吞吐量超越韓國釜山港躍居全球第五位；2015年，集裝箱吞吐量首破“2000萬”標準箱，超越香港港躍居全球第四位。2016年，完成貨物吞吐量9.22億噸，連續8年位居世界第一；集裝箱吞吐量完成2156萬噸標準箱，穩居全球四強，增幅列全球前五大集裝箱港口之首。235條航線遍布歐美、中東、東南亞地區，其中對“一帶一路”的覆蓋面積達到70%以上。

　　謀劃資本出海，打造最佳合作點

　　海內外對接、聯運的案例在寧波舟山港屢見不鮮。5月11日15時，一輛集裝箱鐵路班列，從北侖港站始發，裝載著來自“21世紀海上絲綢之路”沿線的4標準箱乳制品，開往“絲綢之路經濟帶”重要節點城市西安。這是寧波舟山港全力打造“一帶一路”最佳結合點的一個縮影。

　　在毛劍宏眼中，開放包容、互利共贏是“一帶一路”倡議最鮮明的特色，寧波舟山港正通過共商、共建、共享來探索打造最佳“拍檔”合作點。

　　在海上絲綢之路上，第三屆海絲港口國際合作論壇組委會第一次會議5月在寧波環球航運廣場舉行，馬來西亞巴生港代表通過國際視頻連線與各方代表共商論壇籌備事宜。通過“海絲”港口論壇，寧波舟山港加深了與“一帶一路”沿線國家和地區港口之間的合作關系，先后與馬來西亞巴生港、德國漢堡港務局、德國威廉港等簽訂了友好合作協議。

　　截至目前，寧波舟山港已與英國菲利克斯托港、法國馬賽港、意大利利沃爾諾港、西班牙希洪港、埃及塞得港、斯里蘭卡科倫坡港等13個“一帶一路”沿線港口建立了友好港關系。

　　此外，近年來，寧波舟山港與總部位于“一帶一路”沿線國家和地區的全球航運巨頭加強溝通，通過共同出資運營穿山港區集裝箱碼頭等方式，實現了“大港”與“大船”的強強聯手。

　　4月初，浙江省海港集團、寧波舟山港集團還與迪拜環球港務集團簽署合作諒解備忘錄，寧波舟山港又在“一帶一路”的重要沿線地區中東撒下了一顆共建種子。之前，寧波舟山港還先后派出3批人員，為沙特無水港提供技術和管理服務，在該無水港運作管理、基建等方面發揮了關鍵作用。

　　毛劍宏告訴上證報記者，除了整合內部資源，積極謀劃“資本出?！币嗍菍幉ㄖ凵礁鄣倪x項。未來，寧波舟山港可能聯合央企以及國內外優秀企業，沿著“一帶一路”沿線布點。

　　根據浙江省海洋港口發展“十三五”規劃，到2020年，寧波舟山港貨物吞吐量將力爭達到10億噸，集裝箱吞吐量達2600萬標箱以上，成為國家綜合運輸體系的重要樞紐，服務國家“一帶一路”和長江經濟帶建設的戰略支點。

　　“港通天下，服務世界”。孫中山近百年前提出在杭州灣建設東方大港的夢想，如今在寧波舟山港已成現實。一路走來，寧波舟山港穩扎穩打，在轉型中謀發展，鍛造著“一帶一路”最佳樞紐結合點，也讓世界看到了東方大港勇立潮頭的襟懷。

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