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      中國高鐵雖然是后來者，但從1.9萬公里的世界最長營運里程，到世界首條高寒帶高鐵線路，擁有多個“世界第一”頭銜的中國高鐵已成為“后發(fā)先至”的樣板。

       中國高鐵在引進技術的基礎上，通過創(chuàng)新構建起具有自主知識產(chǎn)權的先進高鐵技術體系。俄羅斯工程師聯(lián)盟第一副主席伊萬·安德里耶夫斯基在評價中國高鐵技術時說:“中國在購買技術的基礎上發(fā)展了自己的技術，這已不是抄襲，而是真正的創(chuàng)新”，中國的關鍵優(yōu)勢是工作速度、價格，如今還有質量和技術。

       中國高鐵建設的指導方針是“引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”。科研人員對引進技術進行消化、整合、創(chuàng)新，最終形成了超越西方水準的新技術和新標準，創(chuàng)造了中國品牌。

        發(fā)展出自己的一整套技術之后，強大的制造能力又使得中國高鐵建設成本遠低于西方企業(yè)。英國廣播公司在2014年“中國的高鐵革命”報道中援引數(shù)據(jù)指出，中國的高鐵建設成本不超過其他國家的三分之二。中國高鐵每公里基礎設施單位建設成本通常為1700萬至2100萬美元，而歐洲這一數(shù)字為2500萬至3800萬美元，美國則估計高達5600萬美元。

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