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自去年12份起就開始瘋傳滴滴要進軍外賣業務，近日終于隨著網上流傳的“滴滴騎手招募令”的照片得以曝光。

據記者了解，滴滴已經在包括深圳在內的多個城市開始布局，但是首個上線的城市或為無錫。但滴滴進軍的真正意圖，或還是圍繞出行領域。

高頻到低頻的轉換

近日，滴滴自有共享單車品牌“青桔”在南昌正式上線，滴滴共享單車平臺也同步上線。目前，南昌用戶可通過滴滴平臺騎行青桔單車和ofo小黃車，二者都支持免押金騎行。

事實上，自2017年下半年，滴滴在托管小藍單車開始，滴滴已正式入局了共享單車。對于滴滴的重大意義在于。這是一個從高頻應用到低頻應用的轉換。

這似乎是滴滴不得不做出的選擇。自網約車新規實施以來，雖然快車、專車、順風車等模式已經漸趨穩定，但新規對車、人的高要求，導致新規實施之后，司機大量流失。滴滴發現，快車類業務充滿了不確定性。

相比起來，滴滴專車、神州租車等為代表的B2C模式更有前景。但是面對著越來越嚴峻的流量的競爭，滴滴迫切需要拓展一個新的陣地，讓用戶登錄滴滴的次數更多一些，再多一些。這邊有了滴滴入局共享單車，并在一系列的克服了牌照受限等種種限制下，滴滴最終獲得了成功。

而就發家業務而言，滴滴雖然其第一大應用的地位輕易撼動不了，但依然有諸多的競爭者，尤其是最近的低頻類對手美團的加入，對滴滴依然是個威脅。甚至有評論說，美團只要加大補貼力度，就會贏來司機和用戶。

但有專業交通界人士對記者表示，補貼短時間內是可以快速贏得用戶，但車輛調度和運營體系的建立非一日之功。要長期獲得用戶的信賴，還是看平臺的運營調度能力。這一點上，滴滴顯然已經形成了相對深厚的基礎。

對于滴滴進軍外賣業務，很多人認為這是滴滴在面對美團的對抗做出的應急反應。

滴滴早期投資人王剛曾評論稱，今天美團和滴滴的競爭不僅僅是出行的競爭、外賣的競爭，而是BAT之后的“次級流量入口”之爭。

滴滴入局外賣勝算幾何

滴滴的“老朋友”Uber，倒是在2014年就面向美國推出了外賣業務。原本是作為Uber一系列實驗性服務的一部分，不過，高速的增量率使Uber在2016年將外賣業務做成獨立的App

UberEats推出市場，目前已至少覆蓋全球近29個國家。

如果從Uber的發展來看，從網約車到外賣似乎是順理成章的事情。

但是對于滴滴的布局，有市場人士直言“看不太懂”，認為這破壞了滴滴一直以來的垂直體系建立的理念。

事實上，這不是滴滴第一次染指外賣業務。更早之前，多家媒體就曾報道稱，滴滴試圖接觸外賣市場的另一重量級玩家餓了么，但之后雙方似乎并未達成合作。2015年11月，滴滴戰略投資餓了么，占有董事會一席。

曾有人預計，滴滴由此可能會發展高端外賣，不會跟美團直接競爭。

但從招聘廣告中透露出的信息可以看出，首先，滴滴的外賣員不大可能是用滴滴的汽車和司機資源，而是（電）單車外賣。這一點從招聘廣告上用的車型便可明了。

而單車送外賣這一點，結合滴滴對于共享單車的布局，其實充滿了想象。當前，共享單車企業都想繼續通過投放新的單車，包括電單車等來穩固或者擴大自己的市場份額，但是多個城市都已經對共享單車的投放數量有明確的限制。

滴滴會否有可能借此作為共享單車的突破口？這是一個值得注意的思路。

除了外賣，滴滴其實還在進行更廣的布局。就在3月7日，北汽集團與滴滴出行在京簽署戰略合作框架協議。根據協議，雙方將發揮各自優勢，深入開展在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、定制車及換電等領域的業務合作，共同推進新能源汽車的發展與應用，提升我國新能源汽車產業整體技術水平。

此外，滴滴在租車業務的布局已經1年時間 有余。滴滴出行CEO程維曾對記者表示，滴滴將投入10億元以及更多精力在分時租賃領域。并表示滴滴的關鍵是“要做對用戶有價值的事情。”

照此思路，滴滴外賣也好，將來也有可能出現滴滴快遞、配送、生鮮到家等等，其實都好理解。總之，有需求，有流量，或許就會進入滴滴的新的邊界之內。

畢竟，與滴滴最終在當初網約車爭奪大戰中獲勝的時刻相比，一切都已經變了。

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