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日前，美團王興在飯否上爆料稱，“孫正義大帝正在努力促成滴滴和Uber的全球合并”。這暗示未來出行市場將會出現一個估值超過千億美元的巨無霸公司。

軟銀推動滴滴和Uber的合并，想要終結滴滴和Uber之間的戰爭，做全球出行市場的“皇帝”。就當前滴滴和Uber的發展情勢看，雙方合并可能性很大。

王興爆料滴滴Uber合并（圖片來自baidu）

滴滴Uber若合并，軟銀將成大贏家

滴滴和Uber全球合并，最大受益者將會是軟銀，除了結束肆無忌憚的燒錢競爭，軟銀還將通過滴滴和Uber控制全球出行市場，成為寡頭。

據《華爾街日報》報道，軟銀在網約車領域的投資已經超過了200億美元，其中，滴滴和Uber占據了大頭，分別獲得100億和77億美元的投資。

其中根據業內人士估算，軟銀目前持有滴滴大約14.5%股份，預計軟銀投資Uber資金到位后，約占據15%左右的股權。也就說軟銀在兩者合并之后將會成為新公司的實際控制人。

軟銀孫正義（圖片來自baidu）

滴滴和Uber的合并將為軟銀省下一大筆錢，因為補貼大戰實在耗不起。據了解，Uber在中國市場因參與跟滴滴的補貼大戰，就虧損超過10億美元。另外Uber跟俄羅斯Yandex補貼戰爭也燒掉了1.7億美元。

媒體公布的滴滴2017核心數據顯示，其2017年GMV（交易總額）達到250-270億美元；主營業務虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。

Uber方面虧損堪稱史無前例。2017年，Uber的營收為75億美元，但虧損也達到45億美元。

滴滴跟Uber競爭期間，在全球還組建了“反Uber聯盟”。如果兩者合并，滴滴和Uber之間的戰爭將會平息，而且各個地區之間的權益劃分將會明確，惡意競爭也將消失。

軟銀通過對滴滴和Uber的持股，也是間接對東南亞Grab，印度打車軟件Ola，美國打車軟件Lyft進行控制。

“反Uber聯盟”和“滴滴Uber聯盟”間只差一點

滴滴和Uber其實已經合并過一次。2016年8月，滴滴宣布與Uber中國合并，成為對方的少數股權股東。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會，Uber創始人卡蘭尼克也將加入滴滴出行董事會。

公開信息顯示，滴滴成立5年來融資17輪，融資總額達200億美元，最新估值為560億美元。相比之下，Uber的估值現在為680億美元。

滴滴程維（圖片來自baidu）

雖說估值上滴滴吃虧，但是全球布局上滴滴卻是占據上風，當下Uber在全球正處在潰縮防守階段。如果雙方真要合并，相信滴滴會是主導方。

2016年8月，滴滴正式收購Uber中國。2016年8月Uber宣布退出澳門市場，香港市場Uber也是舉步維艱。至此Uber在中國市場徹底失去優勢，滴滴成了中國出行市場的寡頭。

2017年Uber宣布與其俄羅斯競爭對手Yandex正式合并出行業務，雙方將合并在俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦的打車業務。自此，Uber正式退出俄羅斯以及東歐市場。據悉Uber在該地區一共虧損了1.7億美元。

2018年3月，Uber已同意將其東南亞網約車業務出售給競爭對手Grab，作為交易的一部分，Uber將獲得Grab公司27.5%的股份，而其CEO也將加入Grab董事會。而Grab的主要投資方就是滴滴。

南亞市場（主要指印度），本土打車軟件Ola是Uber在該地區主要的競爭對手。目前Ola已經獲得了超過10輪融資，總計約19億美元。而滴滴也是Ola的主要投資方。

歐洲市場，以色列Gett是該地區主流打車軟件，今年早些時候還剛剛獲得了大眾集團3億美元投資。此外法國也有本土企業BlablaCar與Uber展開競爭。

拉美市場，2018年1月4日，滴滴宣布收購巴西本地最大共享出行企業99，此次投資將進一步深化滴滴和99之間的合作，同時擴大滴滴出行國際化戰略版圖。而99是Uber在該地區最大的競爭對手。

目前Uber優勢地區僅剩下北美以及澳洲（含新西蘭）。美國市場，Uber市場份額為74.3%。不過，在美國市場Uber也省心，因其主要競爭對手Lyft在美國的市場份額在節節攀升，占比已經達到23.4%，不僅如此，滴滴也參與了Lyft的融資。

滴滴Uber全球合并可能會遇到的難點

滴滴和uber兩家如若走到一起將會面臨諸多問題。

首先滴滴和Uber還沒有分出勝負。目前滴滴和Uber在全球的競爭還沒有分出絕對的勝負。關鍵市場上，如歐洲、美國、日本、巴西、印度等Uber雖然多有面對強大競爭對手，但是Uber不落下風。

倘若現在Uber和滴滴有一方認輸，不僅會影響到估值，還會影響到上市計劃。對于滴滴和Uber而言，上市意味著更加低廉的融資成本，誰第一個上市誰就贏得主動權。

目前，Uber新任CEO達拉·科斯羅薩西已拋棄了早前卡蘭尼克所制定的不上市戰略。Uber火速解決與谷歌的糾紛、緊急處理Uber無人駕駛車傷人事故，都已經被外界解讀為Uber在為上市做準備。

其次，“無人駕駛+”這個風口，滴滴和Uber誰也不想錯過。當無人駕駛技術成熟后，未來無人駕駛結合共享汽車將會是人們出行的主要方式，屆時“車找人”，它們數據共享，自動選擇最經濟的路線。可以說未來，城市里面的車輛除了少數私家車，其余則全部都會是無人駕駛共享車輛。

滴滴方面是開放生態，不會自己造車，未來有可能是車廠把車造出來，然后這個車可以一鍵進入到滴滴的平臺，接收到這些需求。至于Uber不僅研發無人駕駛算法，還積極參與到無人駕駛硬件平臺的研發。

由于無人駕駛技術方面，Uber比滴滴起步早，因此就技術共享而言，滴滴和Uber之間的合作也不會太痛快。

最后就是政策隱憂。滴滴合并Uber首先會面臨中國、美國等國家和地區的反壟斷調查。另外，滴滴即便是能跟Uber合并，是否能順利進入美國等成熟市場還待觀察，因為這些地區有著嚴格的市場準入機制。

出行領域為何都會走向合并

滴滴合并快的，滴滴合并Uber中國，現在又傳聞滴滴將會跟Uber全球合并，仿佛出行行業最終落腳點都是老大和老二走到了一起。

這主要因為，滴滴的規模并不能為自己筑起超級護城河。出行行業中不斷的會有新的玩家涌現，比如美團進入出行領域，只要有補貼照樣挖滴滴墻角。

來自知乎用戶李曉明就提到，滴滴沒有超級護城河的問題出在客戶增益上，就是“一個客戶能否給另外一個陌生客戶帶來增益（好處），這個增益可以是錢，也可以是便利，也可以是快捷等等”。如果一個互聯網公司的商業模式能讓客戶給其他客戶帶來增益，那么其一旦形成規模優勢，客戶市場份額會自然形成超級護城河，走向強者愈強。比如，微信上你每增加一個用戶，很容易給其他用戶（這個用戶的朋友）帶來增益。比如你上微信了，對于你的同學、同事來說就是增加了一個好處，他能更快更便利的找到你。同樣，同學、同事到微信上來，也能給你帶來好處。淘寶也是如此，你去淘寶交易，你交易的記錄或評價，都在給其他陌生的購買者帶來便利。

但是反觀滴滴，客戶互相之間的增益幾乎沒有。你需要滴滴出行的時候，你會真的像淘寶一樣去選擇一個高評價的車主來乘坐么？不會，夏天太陽這么大，能來一個即使是三星評價的車，你也會毫不猶豫的坐到車里。所以，競爭對手就也很容易依賴補貼進入這個市場，只要燒錢就能進入到對方核心腹地，而且對方會如芒在背，而且只要對手燒錢不止，自己就會痛苦不止，所以雙方要合并。

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