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4月4日，美團宣布全資收購摩拜單車，摩拜正式加入美團。隨后外界紛紛猜測，ofo能否保持獨立運營，是否也會像摩拜一樣走向并購之路。日前有媒體報道稱，滴滴高層已經在推進收購ofo的談判，如果一切如滴滴所愿，收購消息將在六月前后官宣。

對此，今天下午，ofo官方發布聲明稱，該消息并不屬實。ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。

ofo表示，以ofo為首的共享單車行業已由高速發展走向高效率發展的新階段。ofo將通過技術革新和高效運維，繼續引領共享單車行業發展。

截至發稿，滴滴方面尚未對此發表評論。

共享單車商業模式衍生以來，就被大眾不停的質疑。而如今種種質疑在如今都有了結果。

之前騰訊科技《一線》報道稱，ofo“訂單量從3200萬單銳減到1000萬單”，“拖欠供應商貨款25億”，賬上現金“只能維持一個月”。ofo發表聲明稱消息失實，并向騰訊科技寄出律師函，要起訴媒體。

對此，騰訊回應稱，有準確的訂單和資金方面的數據，可以支撐報道和言論。官司顯然并沒有最終打起，但ofo與阿里融資的消息卻不斷傳出。

另據某媒體報道，在ofo的管理層中，幾名90后奢侈品消費成風，一人擁有一輛特斯拉。雖然特斯拉算不上昂貴，但創業團隊集體高調的案例并不多見，這也讓外界對ofo內部的資金使用情況堪憂。

不僅如此，有工廠曾明確指出，ofo的訂金久未到位，賬期一再拉長，導致已生產的車輛被視為放棄，投資擴大的生產線被擱置，工廠蒙受虧損。該工廠認為，ofo過度擴張導致燒錢過快，最終使得資金運轉失控。

種種跡象表明，ofo這個被資本喂大的巨嬰，在內部對于資金的掌控尚未達到精細化。

上個月，在ofo小黃車E2-1輪融資時，阿里集團領投8.66億美元，同時，借此進入ofo董事會。按照以往風格，在參考餓了么的最終命運，業內普遍認為，ofo未來與阿里的瓜葛是扯不清了，至于有怎樣的結局，也只是預測。

如今，單車市場主流玩家所剩無幾，ofo小黃車、哈羅單車、優拜和摩拜，以及前不久滴滴接管了小藍單車并推出了自營的青桔單車。其中，ofo和摩拜依然占領大頭，占單車市場90%的份額。

然而，摩拜和ofo小黃車商業模式已經被證偽，不知接下來，共享單車將如何開展后半場的競爭。

以下為ofo聲明全文：

針對今日有消息稱有涉及ofo的收購談判啟動一事，特此聲明如下：

該消息并不屬實。ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。當前，ofo已連接了全球22個國家超過1400萬輛共享單車，為超過250座城市的2.5億用戶提供了超70億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。

以ofo為首的共享單車行業已由高速發展走向高效率發展的新階段。ofo將通過技術革新和高效運維，繼續引領共享單車行業發展。

“讓世界沒有陌生的角落”是ofo始終不變的初心，也是ofo前進的方向。到2025年，ofo將為全球20億用戶提供便捷的智能綠色出行服務。

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