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2016年9月之前，摩拜和ofo的投資人們曾把滴滴出行（以下簡稱滴滴）視作最大的“外部風險”：滴滴會不會自己做共享單車？如今，他們在出行領域又有了新的疑問：滴滴到底造不造車？

如果滴滴造車，則滴滴失去了輕資產模式的優勢，但在競爭激烈的網約車領域，滴滴需要對車的資產和運力保持強有力的把控。

滴滴怎么走？

“洪流”

滴滴創始人程維說：“滴滴堅決不造車”，但事實上，這家出行巨頭和車企走得越來越近。

滴滴在造車方面最新的消息是：和全球最大汽車制造商大眾集團成立合資公司。路透社報道稱，大眾將管理（“manage”）滴滴出行的部分車隊，協助滴滴打造“專門”的服務車輛。初期大眾將管理約10萬輛滴滴車輛，其中三分之二將是大眾旗下品牌車型；前期大眾將持合資公司40%的股份，后期增持10%。

這意味著，滴滴由之前和租賃公司合作、借用社會存量資源的輕資產模式，開始嘗試合資公司這種重資產運作的方式。

更早一點，滴滴聯合了31家汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的企業，組建了洪流聯盟。這份合作名單上包括北汽、博世、比亞迪、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日產-三菱、大眾汽車集團(中國)、威馬汽車、鎣石汽車、眾泰等企業。成立儀式上，一汽集團徐留平、北汽集團徐和誼、比亞迪王傳福等車企巨頭均到場站臺，這個場面難得一見。

程維說：“開放賦能是會洪流聯盟核心價值觀。未來，滴滴堅決不造車，也不會謀求成為未來最大的汽車運營商。”——看，一副不與任何人為敵的姿態。

他還說，滴滴未來十年的目標是成為全球最大的一站式出行平臺、共享新能源汽車運營商和智慧交通建設的引領者，將服務全球20億用戶，滿足消費者50%的出行需求，推廣1000萬輛新能源共享汽車。

“異夢”

洪流聯盟內部，各方存在利益沖突，已呈犬牙參差之勢。

程維在洪流聯盟成立儀式上發表演講時，蔚來汽車董事長李斌就坐在臺下。他的另一個身份是首汽約車和嘀嗒出行的投資人，這兩家公司分別在高端專車和出租車領域和滴滴競爭；李斌和程維分別投資的優信二手車和人人車則在二手車領域酣戰。就在洪流聯盟成立的前一天，李斌宣布出任嘀嗒董事長。他們的業務早已在對方的地盤上狹路相逢。

聯盟的31家廠家之間本就有頗多競爭對手，而大部分整車制造商都沒有把滴滴當成唯一的合作方，加入洪流聯盟更像是符合自己利益需求的一次嘗試，或者說，學習。

私家車增長受限后，奇瑞、吉利等本土車企都在考慮銷售汽車之外的商業模式：從建立自己的汽車分時租賃服務開始，逐步發展移動出行業務，試圖從制造業向服務業轉型，從產業鏈下游走到上游。

這些車企積累了豐富的to B經驗，但在過去很長一段時間都沒有機會和消費者直接溝通，缺乏運營用戶的經驗。比如，在合資公司里迫切尋求控制權的大眾汽車。

從目前披露的有限信息里，我們很容易感受到大眾不甘于擔任“富士康”的角色。在大眾與滴滴合資條件中，大眾將有部分權限獲取滴滴的大量用戶數據，學到其不太擅長的出行服務商的能力。“為了在這個新生態系統里繼續成功地扮演好汽車公司的角色，我們需要知道我們的客戶到底是誰，他們的出行路線究竟是怎樣，以及我們的戰略應當如何制定。”大眾高管說。

大眾也沒有把滴滴當成唯一的合作方。它除了建立了自己的移動出行品牌MOIA，還在兩年前收購了Uber在歐洲市場最大的競爭對手——英國共享出行服務商Gett，并持有首汽旗下的GoFun共享汽車項目20%的股權。

聯盟的另一個成員——威馬汽車2018年4月就與海南省簽約成立合資公司，計劃于三年內在海南全省投放2000輛新能源汽車。

滴滴和車企都想要出行服務這塊肉，他們注定了要在彼此的地盤上試探，挺進對方的腹地只是早晚問題。如何協調各方利益可比把31家公司的LOGO放在大屏幕上復雜多了。

此情此景讓人想起百度。它曾先后高調宣布與北汽、寶馬、長安等車企聯合探索自動駕駛技術，它和寶馬的測試車甚至成功開上了北京五環，但最終還是因項目進程分手——在研發和進程上，也許車企和互聯網公司很難達成一致。類似的問題，滴滴也得小心應對。

“可控”

滴滴的網約車模式無非是鏈接消費者和運力，但大搜車創始人姚軍紅認為：“滴滴最大的bug在于它的供給是不可控的”。

滴滴和數千家租賃公司建立了合作，但車的資產和司機都由租賃公司而非滴滴持有。造車也好，合作也罷，滴滴必須保證自己手中握有資產的控制權。

滴滴的確在嘗試加碼重資產，它和車企的關系正在得到強化。滴滴投資人王剛曾對媒體表示：“C2C的規模優勢和B2C的品質保證都是用戶要的，你不做，就一定有人做。”

“汽車強弱相關的產業參與者都在做網約分時無人駕駛汽車，但在這個事情上滴滴不會造車，因為時間點不合適、且不是專長，滴滴的專長是基于大數據的AI系統，可以為合作伙伴提供智能駕駛技術，所以這部分業務戰略合作是比較高效的方式。”易觀汽車出行行業中心資深分析師趙香說。

汽車行業正面臨著重大變革——先從傳統燃油車變成新能源汽車，然后從人工駕駛變成無人駕駛。智能化的汽車將是信息傳遞和處理的關鍵節點，其中有無限想象力。涌入網約車市場的企業們看重的并不一定是這個市場，而是在行業變革的關鍵時刻，掌握城市出行的話語權。

搶奪話語權的不僅有滴滴，還有美團點評、首汽、摩拜、嘀嗒、蔚來等，以及注意到出行巨大機會的百度、騰訊和阿里巴巴。競爭和合作、沖突和選擇、權衡和觀望交織，一切才剛剛開始。

滴滴造不造車，在人人都在搶奪城市出行話語權的競爭中，變得更復雜起來。

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