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從PPT造車到概念車，新造車勢力或將進入量產時代。不管是蔚來還是威馬、小鵬，2018年將成為新造車勢力們產品集中地落地的開始。

在大洋彼岸，國內新造車勢力們的"精神領袖"馬斯克正陷入一場新的危機中。5月3日，特斯拉發布了第一季財報。第一季凈虧損7.85億美元，特斯拉股價下跌幅度一度超過7%。

在造車的道路上，有"硅谷鋼鐵俠"之稱的馬斯克尚顯左支右絀，國內造車勢力的困境可想而知。剛剛過去的北京車展上，出盡了風頭的新車勢力們依然沒有逃脫外界的質疑。"用互聯網、電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓掙錢不容易"吉利控股集團董事長李書福毫不客氣的說。李書福的言論并非毫無道理，這些以"顛覆者"的身份出現的新造車勢力尚面臨很多困境， 短期內恐怕很難實現對傳統車企的超越。

原因有一點幾點：

1、 資金壓力問題。2014年11月，馬斯克宣布特斯拉所有專利免費開放。就在當月，李斌的蔚來汽車也悄然成立，騰訊、京東、順為等互聯網巨頭和知名投資機構直接注資5億美元支持蔚來的發展，眾所周知，造車是一件前期投入成本極高的事情，有業務人士透露，一個初始產能15萬輛的汽車廠，基礎的固定資產投資，最起碼也得15億---30億元，加上研發費用、市場推廣費用，至少也得消耗上百億資金。蔚來汽車董事長李斌公開表示，一個電動汽車企業走到產量至少需要200億元，這一數字已經獲得業內共識。小鵬汽車董事長何小鵬表示："以前看別人說花100億太夸張了，現在自己跳進去才知道200億不夠花。"

截止目前，市場上還沒有一家造車新勢力達到200億元的融資額度。蔚來汽車在經過5輪融資后，融資規模達到140億元，成為造車融資之最。對于造車勢力來說，在沒有拿出足夠優秀的作品時，將自己置于透明狀態下之下，很有可鞥遭到各方的質疑，就像如今處在漩渦中的特斯拉一樣。

2、 生產資質問題。要想在國內合法造車，生產資質是繞不開的關卡。根據相關規定，新建的系能源車企當由發改委核準，只有拿到發改委批準的生產資質才能被允許建立新能源汽車生產工廠。問題的關鍵是，從2017年6月底開始，相關部門就已經暫停了純電動乘車資質的審批，已經過去將近一年的時間，還沒有恢復的跡象。在時間閥門關閉之前，僅有北汽系能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源等16家企業拿到了新能源汽車的生產資質。然而，拿到發改委的生產資質只是第一步，要想真正投入生產并銷售，還需要通過工信部的考核。據不完全統計，目前還有近200家企業在排隊等待批審，希望跨過"資質"這個門檻，只不過，留給他們的或許是漫長的等待。

在未來，究竟誰會是這場戰役的贏家還很難說。可是毫無疑問，對產品即將落地的新造車勢力來說，2018年注定將會迎來生死考驗，畢竟能打動人心的，只有足夠優秀的產品。

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