黄色网站在线导航,真人无码作爱免费视频,国产高清精品二区三区,免费AV网站在线观,国产福利视频100大全,欧美激情四射黄色,看电影来国产精品黑夜视频,成年人黄色视频免费观看网站

比亞迪今年把公司的銷量目標定在了60萬輛，其中新能源汽車要占到20萬輛。據乘聯會發布的數據，今年前5個月，比亞迪一共售出了18.45萬輛汽車，其中新能源汽車為5.5萬輛。這意味著，比亞迪在今年下半年的銷售壓力將非常巨大。

中國最大的電動汽車制造商--比亞迪在香港掛牌的股票，最近幾天已經累計飆升16%；之前在9月9日，一位政府高官表示，中國政府開始研究制定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。比亞迪的漲幅在MSCI中國指數的成份股中位列第一，其市值隨之增長24億美元。中國的計劃是比亞迪股東最新的希望所在，其中包括沃倫·巴菲特的柏克夏公司。邁向更綠色未來的征途坎坷不斷。

2018年3月27日盤后，比亞迪發布了《2017年年度報告》。報告期內，比亞迪營收1059億元，同比增長2.36%；凈利潤40.66億元，同比下降19.51%；經營活動現金流入凈額63.7億，同比大增445%。除了經營現金流，比亞迪各項財務指標都不算亮眼。3月28日開盤，比亞迪一度觸及跌停。

比亞迪是個“籠子”，關著電池、手機、燃油車、電動車、軌道交通等五只“獨角獸”，除了軌道交通比較“幼齒”，其它四只放出來都可以進入傳說中由科技部“欽定”的“獨角獸名單”。

比亞迪電動車業務估值在250億美元~360億美元，此處取中按305億美元計算。

電動車制造成本的很大一部分是動力電池，比亞迪自已生產動力電池，這塊業務沒有單獨披露。根據前面的假設，2017年比亞迪電動車銷售額280億，毛利潤率為20%的話，成本就是224億，其中動力電池成本約135億（假設電池占成本的60%）。由是是估算，只能近似地認為比亞迪動力電池營收約為寧德時代的80%。目前正在走IPO流程的寧德時代，根據市人士預測市將達1300億，說比亞迪動力電池值1000億不為過，約合160億美元。

電池、手機、燃油車、電動車、動力電池等業務簡單相加，不計軌道交通，比亞迪這個“筐”里的東西就值540億美元。目前比亞迪在A股的市值僅為230億美元，折讓超過56%！

其實比亞迪也應該采取措施方便投資者估值，比如將新能源車業務拆分出來。按照市場地位和資本的狂熱，比亞迪只要放出風說要拆分，新能源車業務分分鐘就可估值到300億美元，相當于又“變”出一個比亞迪。

在國際資本市場，電動車這條跑道上只有特斯拉一位“專業選手“。國內主要玩家是汽車廠，電動車只是它們的主營業務之一。例如比亞迪有電池、手機部件、燃油汽車、電動車等項業務，無法被資本市場確認為”專業選手“。

比亞迪電動車業務具備對標特斯拉實力。由于新能源車至關重要，各國政府會采取這樣那樣的措施為本土企業保駕護航。比亞迪多年蟬聯中國新能源車銷量冠軍，憑借在電池技術、燃油車生產經驗、售前售服務體系、電動大巴等方面的積累，便沒有市場保護也不懼與特斯拉對撼。

最后，有必要談談新能源車補貼“退坡”。

新能源車補貼在這個關口“退坡”，說明國家認為有優秀企業具備足夠市場競爭力、公眾認識已超越“閾值”。

再對購買進行大額補貼，一會扭曲“價格信號”，妨礙市場發育。好比網約車曾同時補貼司機和用戶，制造“虛假繁榮”。補貼一撤，許多分司機不想開了，相當一部分用戶坐不起了；二是妨礙廠家之間充分的市場競爭，讓跟本沒有資格的玩家靠補貼甚至騙補生存。

新能源車補貼“退坡”對比亞迪這家頭部企業的負面影響是短暫的，隨著“劣幣”被淘汰，市場秩序改善，消費者購買、使用積極性提高，電動車“井噴”即將到來。

本文“王傳福的新能源戰略：比亞迪將淘汰燃油車”由財經365首發，歡迎轉載，轉載請帶上本文鏈接。
免責聲明：財經365（m.hand93.com）發布的所有信息，并不代表本站贊同其觀 點和對其真實性負責，投資者據此操作，風險請自擔。部分內容文章及圖 片來自互聯網或自媒體，版權歸屬于原作者，不保證該信息（包括但不限 于文字、圖片、圖表及數據）的準確性、真實性、完整性、有效性、及時 性、原創性等，如無意侵犯媒體或個人知識產權，請聯系我們或致函告之 ，本站將在第一時間處理。關注財經365公眾號（caijing365wz)，獲取最優質的財經報道！