仿佛一夜之間，五彩斑斕的各色共享單車鋪滿了全國各個城市的街頭巷尾。然而，6月13日，正式運營僅5個月的重慶悟空共享單車宣布退出市場，似給熱得發燙的“共享”理念澆上了冷水。

　　“悟空”為何跌下共享風口？90后的“悟空”創始人以算賬的方式，告訴記者“共享”背后的“冷”賬本。

　　5個月虧掉300萬

　　6月13日，悟空單車通過官方微博發布聲明，正式退出共享單車市場。善后工作包括：全額退還一切投資款；對市場上留存的單車，已派出工作人員進行回收，目前已基本回收完畢；聲明發布之日起30天內，繼續為APP賬戶內存有余額(含押金)的用戶辦理退款。

　　該官方微博資料顯示，今年1月7日，悟空單車宣布進入重慶市場，這是重慶街面上首個共享單車；首批投放車輛分布在重慶主城，最終預計投放10萬輛，覆蓋重慶城區；悟空單車還將進入全國334座城市，設立超過10000個共享單車站點，計劃在年內投放超過100萬輛單車。

　　“此次共虧近300萬現金，所有投資都是我另一個公司的資金，如果現在不退出，我另一個公司也要垮掉了。”悟空單車大股東雷厚義告訴記者。

　　成本是同行的180%

　　據全國工商信息顯示，名稱中含有“共享單車”或者將共享單車列為主營業務的企業就達33家；最早注冊時間2007年，最晚注冊時間2017年；最大注冊資本金5000萬元，最小則為個體戶，對注冊資本金無強制要求，一般低于3萬元人民幣；而悟空單車的注冊資本金則為10萬元。

　　懸殊的實力直接帶來的是各個品牌共享單車之間，從融資到品質控制再到成本控制，各個環節上的巨大落差。“一輛悟空單車成本大概為450－500元，而一些知名單車全車成本僅為200－300元。”雷厚義告訴記者，僅單車成本基本上就是同行的180%，還不包括維護費用等。

　　貴的同時，“悟空”的品質卻低于同業。“不同于零售單車，共享單車必須在控制成本的同時保持品質，這意味著每個零部件都要扣成本、扣品質，悟空單車在重慶總共投放1200輛，而小黃車的供應商門檻是10萬輛。”雷厚義告訴記者，和小廠合作的結果是，“一些單車還沒騎，腳踏板就掉了。”

　　資金缺乏讓“悟空”無法升級硬件服務，“1200輛單車投放，九成失蹤。”雷厚義表示，如此高的折損率，有很大原因在于他們沒有能力將僅有鎖車功能的機械鎖換為“鎖車＋定位”的智能鎖。

　　“我們經歷過的問題，許多共享單車也經歷過。”雷厚義無奈地說。

　　這似乎是一個死結，小規模帶來成本高企，降低成本才能規模化，規模化需補充資金，而市場資金卻高度關注成本控制。

　　創業切勿追風口

　　為解決資金缺口，雷厚義一方面尋求投資機構介入，一方面試圖通過“眾籌”融資。

　　“我們投出去的商業計劃書沒有下文，商戶們對‘眾籌’又不太買賬。”雷厚義表示，他曾設計過合伙人模式，試圖通過民間眾籌資金購買單車，再投向市場，投資人享受單車收益的模式，但最終一共只進了十多萬元。“大家風險意識都很強。”

　　“也考慮過車身廣告，車載顯示屏，大數據進行延伸開發。還想過和企業合作。”雷厚義說，“無論如何，企業得盈利，要腳踏實地，盲目追‘風口’是創業大忌。”

　　相關專家認為，目前，共享經濟主要依賴押金運作和衍生金融服務盈利，核心仍在規模和資金運作能力，而動輒上億美元的融資規模顯示，這一領域已經不再適合資源、資金有限的普通創業者。