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在今天宣布完成Ｂ輪融資之前，小鵬汽車的第一屆七人董事會在香港Ｗ酒店召開，此時距何小鵬自阿里離職全身心投入小鵬汽車之后剛剛過去五個月。

第一屆董事會標志性意義很強，這意味著小鵬汽車在公司管理架構上初步成形，只是CEO暫時仍由何小鵬一手兼任：“我們想找一位在主機廠做過，有過管理上萬員工經驗的人。”

一方面在聲勢上爭奪第一家推出量產車的名號，一方面在資本市場嘯聚山林，先后獲得神州優車汽車創新基金的22億元投資，并在2018年之前完成了Ａ輪Ｂ輪融資，在融資速度上可謂跑步前進。

《AutoR智駕》詢問神州優車董事長黎輝為何沒有跟投小鵬汽車此輪融次，黎輝解釋說：“要把朋友圈做大，給外面資本一些機會。”

這外面的資本阿里和IDG已是鵬友圈內人，在Ａ輪押注小鵬汽車之后，雙方B輪再次作為領投方，在阿里董事會舉足輕重的蔡崇信新自來港為何小鵬站臺，在外界看來這是阿里在造車領域將深度投資小鵬汽車的征兆；而IDG資本合伙人楊飛將投資小鵬汽車視為IDG在2018年最重要的投資。

而最引人注目的“外面的資本”自然是富士康和并沒有被隆重介紹的雷軍。

原來將出席投資會的富士康創始人郭臺銘并沒有出席發布會，小鵬解釋說：“非常不巧，本來已經和郭總約好，但今天富士康也在開董事會，因此委托富士康集團鴻騰精密董事長盧松青先生代為到場祝賀。”

富士康早在2014年曾與和諧汽車和騰訊三方握手，決心一起打造和諧富康汽車，但這一隆重的組合，最終不了了之，但衍生出了今天的BYTON拜騰和愛馳億維兩個造車項目。

對于富士康最終退出造車的因由過往，何小鵬用“奇幻”形容。

而此次富士康參與小鵬汽車Ｂ輪融資，可謂二進宮，再入局。

不過以為富士康的入局，將為小鵬汽車的生產制造帶來哪些現成的合作，則可能過于樂觀。在深入造車一線之后，何小鵬對車規級配件有了更深刻的理解。

他在現場分享了一個推動他思維轉變的故事：

在造車之初，何小鵬曾想將車內安裝的攝像頭用又小又美觀的手機的攝象頭代替。但手機攝像頭一旦在零下二三十度的地方停兩天，就會壞掉。

在富士康這樣一家世界級的手機制造商中，只有一部分符合車企可以達到車規級應用，但要確認哪些可以合作，將富士康的資源應用到造車上將是一個漫長的轉換過程。

“敬畏造車”意味著要改變以往想當然的念頭。

在除了上述幾家大的投資機構之外，小鵬汽車的投資圈還有云峰基金、中金公司、紀源資本、晨興資本、經緯創投、順為資本、光控眾盈資本、新鼎資本、昆仲資本、光速創投等10家投資機構。其中云峰基金、紀源資本、晨興資本、經緯創投與阿里關系密切，而周航掌舵的順為資本則是雷軍麾下。

小鵬汽車不是雷軍投資的第一家造車公司，李斌打造的蔚來汽車也是他的參投項目。

同時投資多個造車團隊的不只雷軍，還有騰訊集團和紅杉資本。

2017年12月22日，威馬汽車在分別獲得百度資本領投百度集團跟投之后，再次獲得了中國國有企業結構調整基金、五礦資本、騰訊集團、紅杉資本中國基金的新一輪投資。

紅杉資本、騰訊也是李斌打造的蔚來汽車的投資方，而馬化騰同時也是蔚來推出的第一款SUV ES8的車主。

而一個有趣的現象是今天在小鵬汽車宣布完成Ｂ輪融資時，一家杭州的新造車企業零跑汽車也在今天宣布完成Pre-A輪融資，累計已獲資金4億元。

而領投的投資方正是此前同時參與投資蔚來汽車和威馬汽車的紅杉資本 ，投資金額達億元級。而零跑汽車下一輪的融資計劃將于2018年3月啟動,繼續由紅杉領投,預計將在2018年中旬完成。

而此前幾天，拜騰汽車總裁兼聯合創始人戴雷也表示，拜騰的B輪融資有望在今年上半年完成，此前拜騰已先后實現了Pre-A輪和A輪總計約3億美元的融資。

多處下注，不將雞蛋放在一個籃子里，新造車運動的融資大戰從2017年打到2018年，未曾有一刻松懈。

不夸張的說，中國稍稍有些名聲或此許微名的投資人和投資機構都或多或少在不同的造車企業中撒下了網。

在解決了造車有無能力問題之后，能否造好車的前提是有足夠的資本，這與是否有一個強勢的產品經理并無關系。

新造車運動不僅吸引BAT三巨頭的再次站隊，同時也成為各大投資機構不得不布局的方向。

資本與政府共同推動的新能源汽車浪潮，已讓中國市場出現了314家新造車企業，而來自博世的反饋顯示，有近四十家造車公司尋求與博世合作，而博世確認合作的造車新勢力在三到五家之間。

對于新造車運動此時彼伏的融資大戰，有記者在對比之后，認為小鵬汽車累計完成的50億元融資在造車新勢力中似乎并無優勢，蔚來和威馬汽車的上百億融資似乎不在一個層級。

但何小鵬堅定的表示：“目前在造車新勢力的累計融資額度中，小鵬汽車排名第二，在此輪融資過后，小鵬將在今年還會Close兩輪融資，2018年小鵬汽車在融資額度上將成為第一。

這不排名顯然沒有將剛剛完成新一輪10億美元融資的賈躍亭的法拉第未來計算在內。

“我想跟大家說的是股權融資的現金能夠放在研發和設計上的錢才是真正有價值的錢，我所知道的是這樣，而且今年的目標是非常明確的。”何小鵬強調。

這話中之意似有指出某些項目在融資額的宣布上有注水之嫌。

＊百度副總裁陸奇為威馬汽車發布會站臺

2017年12月，威馬汽車宣布在完成了由百度資本領投、百度集團等跟投的新一輪融資后，累計融資超過了120億元。

而蔚來汽車自2015年開始，先后進行了5次融資，宣稱總額超過146億元，投資方包括高瓴資本、騰訊、京東、百度等。

在2017年先后獲得相對大額融資的還有李想打造的車和家獲得A+輪投資，金額為6.2億元；BYTON拜騰獲得2億美元的A輪融資；愛馳（原名為愛馳億維）宣稱天使輪融資拿到12億元；以及紅杉資本對零跑汽車的上億元投資。

而奇點汽車從2015年到2016年共啟動了三輪融資，其中2016年的這筆融資額度達到了6億美元，但在2017年沒有新的融資消息。

從融資額度以及背后的投資機構，外界已經將BAT深入布局的蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車列為了新造車運動的第一梯隊。

蔚來汽車背后站著騰訊和京東，還有在汽車銷量領域影響巨大的易車網；而威馬汽車同時獲得了百度和騰訊的投資，并有國家資本五礦集團站臺；小鵬汽車已經成為阿里布局造車的最大抓手。

何小鵬曾多次表示：“汽車創業要比互聯網創業困難一百倍，一年融資50個億都可能活不下去。”

在2017年，先后有多家造車團隊宣布推出量產車，并將在2018年上市銷售。如果我們將融資最大的這三家公司蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車列為新造車運動的第一梯隊，在時間節點上，這三家的首款量產車也幾乎將在同一時間點進行競爭。

不過，三家面臨的同樣問題并非首款車是否會獲得消費者認可，而是他們依然需要巨額的資金將模式落地，獲得穩定的供應商的支持。

融資大戰在2018年將依然是主旋律。

盡量推遲銷售時間的最后節點，搶點更多的資本與政治資源，深挖洞、廣積糧，量產車型并推向市場并非第一要務，讓巨頭迅速站隊，選擇新能源車行業這一政府大力推動的產業的抓手，在融資方面，這是一場殘酷的零和博弈。

盡管有雷軍，騰訊和紅杉資本這樣的多方下注的投資人，但最終它們將必須選擇一個在背后以集團資源做背書，全面發力。

事實上，在各家企業宣布紛紛推出量產車或者準量產車時，所有的創業者都明白，這已經擺在臺面上，站在外界面前的第一臺車，是他們學習造車的第一篇完成作業，找到愿意合作的供應商，在對方的配合下，獻出第一個成品。

而真正的決戰時刻將是在2020年。

何也？因為目前新能源汽車市場并不能真正支持一家造車企業生存成長。

在今天的融資發布會上，何小鵬刺破了2017年我國新能源車銷售77萬臺虛幻的一面，他說，這77萬臺車中只有48萬臺是乘用車，其他都是非乘用車；而在這48萬臺乘用車中，沒有人說得清楚有多少臺是出租車、共享汽車，可能還有40%到50%；另外40%到50%里面，又有多少人是因為牌照問題而被迫用的電動汽車。“所以說我想說的是，無論是我們還是媒體，都要一起把產品做得真正過硬。國內新能源市場很好，但是還差得很遠，77萬臺里面只有24萬臺，這在中國來說是一個太小的市場。”

而到2020年我國純電動車銷售可能達到200萬輛，那個時候基本上能上臺的都上臺了，上不了臺的也就不行了。

“在2020年，我的目標是上牌桌，起碼得先在牌桌上。我們現在只做很少型號的車，每年大概只推出一款，但是在2020年以后會稍微快一點。”

2020年也不遠，還有兩年。

還是那句話，2018不是產品的決勝年。

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