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滴滴創始人程維在2017世界互聯網大會。視覺中國

程維在今天的發布會上只字未提滴滴在共享單車方面的布局。

這可能是今年來滴滴最大規模的一場發布會。他邀請了31家汽車產業鏈企業，宣布與其共同發起成立“洪流聯盟”。

在程維的演講中，他先是回顧了滴滴現在的成績——每天3000萬筆的訂單數著實令人羨慕。

在會場外，關于滴滴正在推進收購 ofo 的談判消息傳的沸沸揚揚。虎嗅網今日(4月24日)早間援引匿名信源稱，“滴滴高層已經在推進收購ofo的談判”，并表示“如果一切如滴滴所愿，收購消息將在六月前后官宣。”

滴滴方面未對此作出回應。ofo 在今日下午對尋找中國創客表示“不予置評”，下午6時左右，ofo 方面發布聲明表示，“該消息并不屬實。ofo 將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發展。”

一

滴滴在2016年9月為ofo下注了第一筆錢，并在此后不斷下注，最后成為了ofo的第一大外部股東。工商資料顯示，目前滴滴在ofo占股25.32%，僅次于創始人戴威。

這筆投資現在看來并不是那么劃算。原因是在外界看來，ofo 正在努力“掙脫”滴滴的掌控，甚至不惜通過抵押貸款來獲取阿里巴巴的融資。

2017年7月，滴滴在跟進投資了 ofo 7億美元的E輪融資之后，向 ofo 派駐了三名高管，分別擔任ofo執行總裁、市場負責人和 CFO 等關鍵職位。這似乎是滴滴開始意圖掌控 ofo 的開端。

2017年1月17日，上海，滴滴出行投資的ofo共享單車。視覺中國

彼時二線共享單車企業幾乎都因資金問題而接近倒閉邊緣，同時那也是ofo和摩拜在2017年瘋狂融資競賽的尾聲。7月之后，挪用押金與拖欠供應商資金成為共享單車領域的主要新聞。

戴威一直對外表示出強硬的姿態。滴滴向 ofo 派駐高管4個月后，三名高管被媒體曝出集體休假。后來，滴滴在推出自己的共享單車業務之后，原先派駐到ofo任執行總裁的付強出現在滴滴的新聞通稿之中，負責滴滴的共享單車業務。

外界將這三名高管的休假視為滴滴與 ofo 正式決裂的標志。

在資本狂熱的追捧之下，共享單車頭部玩家的融資競賽在2017年達到高峰，之后陡然降溫。剛剛過去的這個冬天是共享單車玩家們最為難熬的一個冬天。12月，多家媒體接連報道 ofo 及摩拜挪用押金及拖欠供應商資金的負面消息。

相關報道稱ofo當時公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，ofo 手上的現金流僅能支持一個月。ofo 的早期投資人朱嘯虎也在此時被曝出套現離場。

當時，ofo 及摩拜雙方的投資人均在不同場合下表示合并意愿，但據財經報道，之后因滴滴要求在合并后的公司擁有絕對的控制力而遭到了ofo創始人戴威的反彈。

2018年3月3日，北京，滴滴公司。視覺中國

今年2月，戴威先后通過兩次動產抵押的方式，將共享單車作為質押物，獲得阿里巴巴方面共計17.7億元人民幣的融資。

3月中旬，ofo 宣布獲得阿里巴巴領投的共計8.66億美元融資，戴威此前通過動產抵押獲取的阿里巴巴方面17.7億元人民幣包含在內。

二

滴滴當時選擇投資共享單車而非自己入局，讓早期的共享單車玩家松了一口氣。

摩拜單車一位內部人士向尋找中國創客回憶，摩拜剛進入北京時，團隊內部就很害怕滴滴會自己做單車，因為當時滴滴一旦下場，以摩拜當時的體量幾乎難以抗衡。“沒想到它最后投資了ofo。”

《財經》此前報道，滴滴當時內部對共享單車的看法是傾向于自己做，之所以后來選擇投資是因為當時的時間節點上，滴滴正忙于同優步中國的并購事宜，內部找不到很合適的團隊來投入。同時程維開始思考，滴滴是否可以像騰訊一樣，用生態系統的方式扶持其他企業。

ofo 在之后脫韁之馬的姿態估計是程維沒有預料到的。今年1月，滴滴宣布托管已經倒閉的小藍單車，用戶可在滴滴出行 App 中繼續使用小藍單車，但滴滴并不負責小藍單車的押金和欠款事務。小藍單車在發表的聲明中稱，小藍單車的品牌仍歸屬小藍單車。

滴滴最新在北京各區投放的小藍單車，車身上已經不見小藍單車“bluegogo”的品牌字樣，取而代之的是“滴滴App掃碼，安全免押金騎行”的大字。

4月22日下午，望京南地鐵站口，滴滴的工作人員在推廣小藍單車

滴滴旗下的自有品牌青桔單車也幾乎在同期推出，首批上線成都，目前已進入深圳、武漢、南昌、合肥、鄭州等地。

但隨著一二線城市共享汽車逐漸飽和，各地政府均出臺了禁投令，滴滴在上述各地投放時均遭到當地相關管理部門多次約談，甚至被收車，投放效果并不理想。

滴滴對共享單車高頻次的訂單場景的十分渴求。在其自有品牌青桔單車的上線城市中，甚至還包括東北地區的沈陽。

ofo的一位內部員工對此十分驚訝，“沒想到他們連東北都會進。”東北地區氣候嚴寒，通常意義上并不是單車早期入駐城市的考慮范圍之內。

美團收購摩拜之前，滴滴同時也拋出了offer。一位接近摩拜單車的投資人士告訴尋找中國創客，當時滴滴給出的offer是拉上軟銀，一共投資10億美元，對摩拜估值45億美元。但顯然該筆交易并未達成。

三

共享單車本身造血能力的不足，令部分投資人士看好滴滴的共享單車業務。

“在一些投資人眼中，單車這個高頻的線下支付場景是不可以獨立生存的。”一位行業內部人士表示。“它必須依附于主流的平臺之下，作為一個二級平臺存在。”

該人士解釋，“因為現有的共享單車都是不掙錢的，短期內盈利不可期，獨立生存沒有造血功能，它是不可持續的。”

這個邏輯不難理解，單車業務正好與網約車業務形成互補。單車可以補足滴滴在短途出行上的短板，并且可以為滴滴現有業務實現導流，而網約車業務則可以為造血能力不足的單車提供一定的資金支持。

2018年4月11日，俄羅斯，航拍Yandex網約車密集堆放，場面壯觀。視覺中國

但滴滴現在面臨的問題在于，無論是監管部門還是市場容量，都很難允許它帶著自己的新品牌入局。

早期共享單車在全國各地通過瘋狂投放迅速搶占市場，建立起自己的護城河。一位摩拜單車的內部員工稱，早期在某個城市投放時是在早上六七點鐘，但下半個月就提前到凌晨三四點，再后來就在前一天晚上10點鐘投車。

“因為你的車放在那里，就先占了地方，投的晚的話好地方就被別人占了。”而現在，時機已經不再了。

現階段，滴滴只能退而求其次在現有玩家中謀求更大的話語權。況且，摩拜剛剛被與自己打得火熱的美團收入囊中，ofo似乎成為滴滴的唯一選擇。

回過頭看，就如騰訊主導了美團收購摩拜案，阿里在滴滴和ofo之間又將扮演什么角色呢？

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