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      我國在中國文昌航天發射場組織實施長征五號遙二火箭飛行任務，火箭飛行出現異常，發射任務失利。后續將組織專家對故障原因進行調查分析。

　　長征五號火箭是我國為了滿足21世紀初航天發展需要，在2006年立項研制的大型低溫液體運載火箭，也是中國首枚芯級直徑為超過5米的運載火箭系列。由二級半構型的基本型長征五號運載火箭(CZ-5)、不加第二級的一級半構型長征五號乙運載火箭(CZ-5B)以及添加上面級的長征五號/遠征二號運載火箭(CZ-5/YZ-2)組成，中國未來天宮空間站、北斗導航系統的建設，探月三期工程及其它深空探測的實施都將使用該火箭系列。

　　長征五號有不少綽號，比如“胖五”、“大力士”、“冰箭”等等。“胖五”是因為長征五號的直徑達到了5米，體重接近900噸，相當2枚長征2號F火箭的重量，或者15架國產C919大客機的重量。“大力士”是指其巨大的運載能力，地球同步轉移軌道和近地軌道運載能力將分別達到14噸級、25噸級。這與美國現役并且執行最多的德爾塔四號重型運載火箭的能力差不多(直徑5.1米，地球同步轉移軌道14噸，近地軌道28噸)。“冰箭”是指長征五號的主要燃料是液氫和液氧，液氫的溫度是零下252攝氏度，液氧的溫度是零下183攝氏度，是目前人類已知能量最強大的火箭燃料。

　　按照中國對火箭運力的分類方法，近地軌道運載能力20-30噸的火箭稱為大型運載火箭，目前世界上共有7種大型運載火箭，分別是中國的長征五號、日本的H-2B運載火箭，美國的宇宙神五號和德爾塔四號重型運載火箭，歐洲的阿麗亞娜五號運載火箭，俄羅斯的安加拉A5和質子M運載火箭。

　　設計建造并且發射成熟一種新型火箭的周期非常長，各主要航天強國都是以三四十年的周期來發展新一代火箭的，中國也不例外。早在1988年，中國即開始了新一代大型運載火箭的論證工作。中國火箭專家認為，舊的長征火箭系列存在著運載能力低，芯級直徑小，型號偏多，型譜重疊，可靠性不高，發射準備周期長，使用的偏二甲肼和四氧化二氮推進劑毒性大且價格昂貴等諸多問題。在2001年新型火箭預研工作開始前，就明確了新一代火箭的運力指標、級數、推進劑種類，并要求新型火箭高可靠、低成本。在2006年新火箭立項開始研制時，確定了“一個系列、兩種發動機、三個模塊”的總體發展思路以及”通用化、系列化、組合化”的設計思想。

　　“三個模塊”是指使用液氧/液氫的5米直徑模塊，使用液氧/煤油的3.35米直徑模塊、2.25米直徑模塊；“兩種發動機”是指新研制的地面推力50噸YF-77氫氧發動機和地面推力120噸YF-100液氧/煤油發動機；在三個模塊基礎上第一步組合制造出5米直徑芯級的大型運載火箭，再進一步組合制造出3.35米直徑芯級的中型運載火箭和小型運載火箭，最終形成近地軌道運力覆蓋1.5-25噸，地球同步轉移軌道運力覆蓋1.5-14噸的“一個系列”。按照方案，新長征系列火箭運載能力相比原長征火箭大幅度提高；使用推進劑無毒無污染；采用“三化”的設計思想降低成本；比傳統火箭普遍少一級的一級半或二級半構型提高火箭固有的可靠性；擁有完整的運載能力覆蓋范圍。

　　長征五號運載火箭是長征五號系列的基本型號，為帶助推器的兩級火箭。助推器采用4個3.35米直徑模塊，每個助推器配置2臺120噸級液氧煤油發動機YF-100，每個助推器有1臺發動機可單向擺動。一子級采用5米直徑模塊，安裝2臺可雙向搖擺的50噸級氫氧發動機YF-77。二子級采用改進自長征三號甲運載火箭三子級氫氧發動機的YF-75D作為主動力，發動機可雙向擺動，能兩次起動，同時配有輔助動力系統。整流罩與有效載荷一起垂直整體運輸、吊裝。

　　2009年長征五號運載火箭進入初樣研制階段，完成以5.2米直徑整流罩和5米直徑火箭艙段制造生產試驗。2013年長征五號進入試樣研制階段，開展火箭生產、總裝和測試。2016年11月3日，長征五號火箭首飛取得成功。
　　

　　即使是美俄歐洲等幾個航天大國或地區，實驗重型火箭都失敗過，近年來也頻頻出現發射失利的情況。歐洲的阿里亞娜火箭發射107次，成功率93％。美國的德爾塔運載火箭發射251次，成功率為94.4％。成功率最高的是蘇聯聯盟號運載火箭，截至1993年4月發射了1012次，失敗17次，成功率98.3%。

　　從全球航天發射領域來看，中國長征火箭一直保持較高的成功率和可靠性。長征火箭首次對外公布的發射失敗記錄是1996年8月18日，這是該火箭執行的第42次發射任務。

　　2016年9月1日，太原衛星發射中心由長征四號乙運載火箭發射高分十號衛星失利。不愧是G2，中國和美國在各個領域都要發生碰撞和爭奪，不僅是奧運會金牌，發射衛星也是。仿佛就像是事先約好了的，美國也馬上要求失敗一次。這一天美國SpaceX獵鷹9號火箭在發射前發生爆炸。

　　截止2016年9月，中國長征系列運載火箭共有235次發射，平均每年十余次，其中完全失敗3次，部分成功1次，成功率高達98%。

　　隨后的近一年時間，中國的火箭發射似乎不太順利，2016年11月3日，長征五號運載火箭首次發射，實踐十七號衛星進入預定軌道，又實施了二次傾角控制和五次定點捕獲，最終才定點成功。2016年12月28日，長征二號丁火箭發射高景一號衛星，衛星沒能進入預定軌道，經數次變軌后進入軌道。2017年6月19日，長征三號乙運載火箭發射中星9A衛星任務失利。

　　航天發射是高風險的活動，存在很大不確定性。1962年3月21日，中國自主研制的第一枚東風二號彈道導彈首次飛行試驗，21秒時導彈完全失控，69秒后導彈墜毀。聶榮臻總結說：“既然是科學試驗，總會有成功，有失敗。成功了，我們就取得經驗；失敗了，我們就得到教訓！成功了，功勞是你們的，失敗了，責任由我來負！”對面發射失敗，錢學森也說：“科學試驗如果次次都能成功，那又何必試驗呢。經過挫折和失敗，會使我們變得更聰明。”有了失敗，應該振作精神，分析原因，采取切實可行的措施，繼續再戰。

　　航天事業就是在一次次的失敗中成長起來的，前途是光明的，道路是曲折的。中國航天加油！