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　　由中國鐵建大橋局承建的蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋，全長5663多米，北起山西省運城市，南至河南省三門峽市，橫跨黃河連接山西、河南兩個省區，是蒙華鐵路全線控制性工程。主橋承載著四線鐵路和六車道高速公路，其中下層為四線鐵路，分別為雙線“蒙西通道”、雙線“運三鐵路”，上層為寬28.5米，時速每小時100公里雙向六車道高速公路。主橋梁部為連續鋼桁梁，采用頂推法施工。頂推總長度為1142.5米，頂推總重量將近4.3萬噸，相當于2萬臺普通轎車同時行駛在大橋上，設計活載473米/千牛，其頂推長度、重量、活載居世界首位。此前，世界頂推長度最長、重量最大的鋼桁梁橋是鄭州黃河公鐵兩用大橋的頂推最長距離為1080米、最大重量為3.6萬噸。

      5月26日上午10時，在河南省三門峽市蒙華鐵路黃河公鐵兩用大橋鋼桁梁首推段頂推成功。該橋建成后將創造世界頂推長度最長、重量最大、活載最重三項世界紀錄，刷新了世界頂推長度最長、重量最大的鋼桁梁橋的鄭州黃河公鐵兩用大橋世界紀錄。

　　中國鐵建大橋局蒙華鐵路項目經理李慶豐向中國之聲記者介紹，自2015年8月1日開工以來，項目部針對基礎施工環保要求高、庫區水位落差大、超長大直徑變徑鉆孔樁的施工難點，對鉆孔施工進行方案優化，根據不同地質特點對鉆機選型、鉆頭類型進行科學組合，歷時22個月，完成了基礎施工。攻克了超長（長98米，直徑2.3m變2.0m）大直徑變徑鉆孔樁施工、（雙壁鋼圍堰最大尺寸為46.5×28.8×22.9m）大尺寸鋼圍堰下放以及高墩施工等難題。此外，為解決大橋進入梁部頂推階段后，面臨的頂推距離遠、控制難度大等問題，他們使用計算機編程控制33臺350噸級千斤頂，完成對頂推過程的同步性控制、實現頂推位置的精確調整，使梁體順利平穩到達指定位置。中國鐵建大橋工程局集團有限公司董事長、黨委書記吳建順表示，整個頂推施工將于2018年6月完成，以確保蒙華鐵路2019年全線通車。

　　蒙華鐵路縱貫7個省（區），正線全長1814.5公里，投資概算1900余億元，是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道，是繼大秦線之后國內又一條超長距離的運煤大通道，也是世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內規模最大的運煤專線。線路北起內蒙古浩勒報吉，終點到達江西省吉安，縱跨蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七個省區，蒙陜晉能源金三角地區的煤炭將通過陸路直達湘贛鄂等華中地區，將極大地促進沿線地區的經濟發展。

（原標題：蒙華鐵路三門峽黃河公鐵大橋首推成功 將創三世界紀錄）

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