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前段時間，順豐跟菜鳥互掐，鬧得是沸沸揚揚的。順豐不是一般的順豐，是有更大全球野心的順豐。菜鳥也不是一般的菜鳥，是讓行業害怕的菜鳥。當不滿足于“三通一達”霸主地位的順豐，公然挑戰一個一點也不菜鳥的菜鳥，快遞江湖的戰火瞬間燃起。6月1日，順豐和菜鳥互相指責對方掐斷數據接口，繼而“數據斷交”。6月3日，通過國家郵政局的調停，雙方旋即握手言和，全面恢復業務合作和數據傳輸。

　　兩大快遞巨頭從“劍拔弩張”到“握手言和”僅用了三天時間，不過也是，如果繼續掐下去只會兩敗俱傷，誰會跟錢過不起呢。不過我在想，別人想抱馬云的大腿都沒有機會，為何順豐的王衛卻敢和馬云對著干呢？或許是因為在過去的23年間，順豐是中國少有的口碑幾乎沒有什么瑕疵的服務類公司。兩句民間傳言足以勾勒它在快遞界的地位。一句叫做，“快遞分兩種，順豐和其他”。另一句叫做，“順豐出錯的概率，是其他快遞不出錯的概率”。

　　都知道順豐的郵費是所有快遞中最貴的，為什么還能如此受歡迎呢？說順豐受歡迎可不是我亂說的，除了壟斷型企業以外，證明一個企業受不受歡迎，最好的指標就是看它賺不賺錢。一個企業越賺錢，就說明有更多的人愿意為其買單，也就說明這個企業越受歡迎。比如，滿大街的“果粉”們都甘愿做蘋果手機的利潤貢獻者，讓蘋果公司不止一次入主“全球十大最賺錢企業”榜單。

　　說順豐最受歡迎，也是因為順豐是最賺錢的快遞企業。據已經發布的2016年度業績預告顯示，圓通速遞的凈利潤為13.5億元至14.5億元；申通快遞為12.5億元左右；韻達股份為11.6億元至12.2億元。順豐控股以41.8億元的凈利潤超過了以上三家A股快遞公司的總和。

　　和“只選貴的，不選對的”的土豪邏輯不同，人們喜歡找順豐，并不是因為其貴，而是因為其貴得有理，貴得值。支撐順豐可以要高價的因素，是順豐遠遠高出同行的服務品質。

　　在這個快節奏的時代里，第一眼的印象分是非常重要的。單單是看順豐小哥的行頭，就和其他的快遞小哥大不相同。順豐小哥的工裝上有十多個口袋，這些口袋可不是裝飾，里面裝著統一配發的工具，除了稱、筆、膠帶等“常規武器”外，還有可以打印快遞單據和發票的打印機。差不多等于說，順豐小哥的工裝里裝著一個小公司。職業化的著裝和專業化的工具，一下子就讓人增加了不少信任感。

　　高收入帶來的尊嚴感是影響服務態度的關鍵因素

　　在這個“不差錢”的年代里，服務體驗決定了人們是否會重復消費，同時也影響到企業的口碑傳播。財富的增加，讓人們對于價格的敏感度大為降低。即使是最算計的阿姨，在快遞重要物品或急件的時候，也會在反復的掂量后，最終選擇順豐快遞。要說價格，順豐可不是一般的貴，以北京為例，對于同城文件，其他公司的快遞費一般在6－12元之間，順豐快遞的價格是13元；對于異地文件，其他公司的價格在10－15元之間，順豐的價格是23元。但是，用順豐寄出快件不但是真正的“快”，而且可以實時查詢到了哪里。

　　多出來的這部分價格，是信任的價值，是品牌的價值，是超額體驗的價值。

　　做了不一樣的事，讓順豐賺了比別人多的錢；有了更多的錢，順豐更有資本去做不一樣的事。

　　直營模式讓順豐有更強的控制力。明知直營模式比加盟模式成本更高，投資更大，不符合輕資產運營的“潮流”，在其他同行都采用加盟模式的情況下，順豐卻堅定地把加盟模式改為直營模式，這讓順豐有比其他快遞公司更嚴格的規矩。比如，有些快遞公司的價格是可以隨便談的，那些懂行規的客戶，可以從快遞小哥手里要到更便宜的價格?？爝f小哥若是從客戶那里要到比較高的價格，也可以跟公司謊稱只拿的最低價格，把差價部分裝到自己兜里。順豐卻有著嚴格的價格管控，什么量級的客戶執行什么樣的價格，都是要按規矩和流程走，沒有順豐小哥自由決定的彈性空間。

　　圓通“倒閉”預示著低質低價模式已經出現危機

　　高工資讓順豐小哥成為搶不走的員工。2017年春節過后，有媒體爆出圓通公司多個站點員工離職，導致圓通公司“倒閉”。一時之間，“快遞小哥改行去當外賣小哥”的消息到處傳播，說是外賣企業以高工資搶了快遞行業的人，并認為整個快遞行業都面臨員工“跑路”的風險。然而，人們并沒有見到順豐小哥離職去做外賣。順豐給出的工資不僅在同行里有競爭力，就是和其他行業比也有非常大的優勢，要從順豐搶人還真不大容易。

　　春節假期對于快遞公司是個考驗，其中大多數快遞公司都會放假關門。原因是快遞小哥都要回家過年，而快遞公司對快遞小哥卻沒有約束力。但早在幾年前，順豐快遞就可以和國有的郵政公司、EMS一樣過年期間堅持營業。順豐把快遞小哥轉變為了有高度職業素養和紀律性的員工，順豐小哥的素質和穩定性遠遠高于其他同行業。公司賺得多，就可以給員工發高工資，也就能招來高水平的人，公司的競爭力就更強，由此形成一個良性循環。相反，公司就會陷入惡性循環。既想嚴格管理，又怕管得太嚴導致員工離職，很多中國企業都在這樣的困境中掙扎。不乏有企業在不斷的退讓中衰亡。說到底，員工離開的原因不是嚴與不嚴，而是值與不值。

　　高投入讓順豐拉開和同行的差距。每年電商“雙十一”期間，都有超十億量級的包裹堆積在快遞公司，“爆倉”成為許多快遞公司長期的“痛”。2016年“雙十一”過后，一組在高鐵座位上堆滿了順豐包裹的照片在網絡上爆紅，這是順豐租用整列高鐵運送快遞的場景。從第一個買飛機運快遞，到第一個讓快遞包裹坐高鐵，順豐不斷變化競爭招數，用一個又一個的行業第一，保持和對手的安全距離。

　　作為同行對標參照物，圓通等企業采取的低價競爭策略，卻顯露出越來越嚴重的問題，甚至出現了崩潰的跡象。2015年，圓通號稱快遞量全行業第一，總計發送了30.3億件快遞，換來121億元的收入，平均一件不到4元；申通平均一件甚至低至2.92元；而順豐的平均單價超過28元。當然，由于圓通和申通是加盟制，如果按照比例計算的話，每單收入仍然只有順豐的一半左右。國家郵政局發布的“主要快遞企業的申訴率表”顯示，在2016年4月，每一百萬件快遞，順豐的投訴率是1.74件，圓通是5.13件，郵政EMS是5.91件，天天快遞高達20.84件。尤其是2017年初發生的圓通快遞“關店”事件，更是讓人真切地感受到低價模式的風險。

　　2017年2月24日，“順豐控股”在A股市場借殼上市，曾聲稱不差錢、不上市的順豐創始人王衛改變了理念，也改變了自己和順豐，開始融入了一個潮流。從目前來看，“順豐控股”市值高達2100億元，接近快遞股中“三通一達”四家企業的市值總和。王衛也由此成為快遞行業中的首富。

　　對于消費者而言，貴賤不是最重要的，喜歡不喜歡才是最重要的。弄明白了這個新商業邏輯的企業，就不應當再去一味拼價格。任何一個有追求的企業，都應當給消費者一個喜歡的理由。

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