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奇瑞混改被叫停 千億級國企如何轉型

奇瑞股改之事傳得沸沸揚揚，在汽車圈一直頗受關注。最近，一位接近事件的消息人士透露，安徽省不愿意讓出控股權，奇瑞股改之事已被叫停。

傳言涉及奇瑞股改的投資方共有6家，寶能、普拓資本、復星等，上述接近事件的消息人士透露，每家投資方都希望獲得控股權，即要求蕪湖國資委放棄控股地位，投資方獲得51%的股權。

混改叫停背后

而從目前了解到的情況看，今年5月29日，奇瑞股份召開了第二屆第九次職工代表大會，會上奇瑞股權轉讓的決議獲得了全票通過。奇瑞擬以不低于200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。

這表明從奇瑞管理層到職工層面大多數都愿意進行股改，引入新的投資者。股改方案報蕪湖市及安徽省之后，一直在緊張地討論。

對于此次奇瑞的股改，業內人士并不看好：“奇瑞的股權復雜又分散，國資背景的都好幾家，還有一些投資機構，從收購操作角度看并不容易。”另一位分析人士指出，“如果出售控股權，還需要面臨多種審核是否存在國有資產流失的情況，這也顯然超出了‘混改’的范疇。”

作為一家千億級地方國企，奇瑞混改的艱巨性、挑戰性不言而喻。目前奇瑞股份比較分散，其中，整個“安徽系”國有資產持有比例達到了75.53%，一般情況下，涉及地方國有企業的國有資產的產權交易，需要省級國資委進行審批。像奇瑞這樣的重點企業、奇瑞混改這樣的重點項目，也有可能由省政府進行批復。

而在目前的“混改”探索中，最大的爭議就是在哪些行業的國有控股權保留。未來“混改”的基本邏輯可以確認為，國有資本一定會在股權上放棄“一家獨大”，未來參與“混改”的國企一定會是強化民營資本的力量，而國有股縮小到相當少的比例，但國有資本會擁有較大的權力，比如一票否決。

不過奇瑞股改被叫停，并不代表奇瑞股改停止，可能只是方案會有所調整。例如可以引入外部投資，但不出讓控股權。

混改的必要性

誕生于1997年的奇瑞，已走過21年的路。昔日先行一步的奇瑞，正是看到了中國汽車行業的巨大潛能，經過多年的發展，也曾獲得“民族品牌霸主”的美譽。

根據2017年奇瑞的財報顯示，全年的整體銷量為68萬輛，旗下奇瑞汽車（包含新能源）、觀致、凱翼和奇瑞捷豹路虎等乘用車品牌銷量分別為41.8萬、1.5萬、4.3萬和8.4萬輛。當初“確保90萬輛、爭取100萬輛”目標，只完成了不到七成。

在吉利、長城、長安等自主品牌第一梯隊已經年銷百萬輛時，奇瑞汽車的銷量依然在50萬輛上下徘徊，加上開瑞、奇瑞新能源等其他子品牌，奇瑞集團2017年的銷量也僅為68萬輛。要想更好地生存，奇瑞還有很長的路要走，加強自身建設是自主品牌發展的必經之路，而通過混改引入戰略投資者不失為一種思路。

從另外一方面看，作為國內整車集團中少數未能實現整體上市的汽車集團之一，即便奇瑞控股集團已經到達“千億級航母”的級別，錯過上市良機的奇瑞，無論是集團層面，還是奇瑞汽車層面，顯然都需要更多更好的資金渠道。

從行業發展的角度來看，奇瑞“混改”也是一件好事。隨著中國逐步加大開放力度，消費升級和造車新勢力的加入，汽車行業的競爭將愈發激烈。目前中國一共有130多家傳統汽車公司，和60多家造車新勢力公司，可以預見汽車行業的洗牌很快就要到來。

在這樣的背景下，所有的車企都面臨改革和轉型的任務，都必須更加開放，加大與跨行業公司的合作，加速資本證券化的轉型。奇瑞主動提出引入資本，是為了降杠桿、降成本、補短板，利用資本實現企業下一階段戰略的落地。

其實，在剛過去的2017年，奇瑞汽車先后在觀致和凱翼身上進行了控股變革。從當時的多品牌發展，淪落到開始走“一個奇瑞”的路子！觀致引入寶能之后，奇瑞應該卸下了一個重要的包袱，要知道觀致一直虧損，這些年對奇瑞的拖累。而凱翼股權轉讓給五糧液，奇瑞應該算得上一個大贏家。

黨的十九大報告明確指出，深化國有企業改革，發展混合所有制經濟，培育具有全球競爭力的世界一流企業。目前，汽車行業當中，包括一汽、東風、長安、廣汽等車企都在進行“混改”。

以長安為例，3月15日，長安汽車的控股股東中國長安汽車集團有限公司擬將所持上市公司10.35億股，占總股本21.56%的股份無償劃轉給中國兵器裝備集團有限公司。這也被認為是長安“混改”的一部分。

可以說混改已經是大勢所趨，在整個汽車行業當中，聯合外界“新能量”不失為一個好決策。而李書福也多次在公開場合強調，21世紀的全球汽車行業面臨著前所未有的創新機遇，各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭，因此聯合變得很有必要。

奇瑞的“混改”什么時候來？或許只是時間問題。要讓蕪湖市把龍頭企業拱手“讓人”，需要很大的魄力，這是奇瑞混改的難點所在。

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