根據企業公開信息和各省及各主要城市發改委項目審批公告所做的不完全統計，從2015年至2017年上半年，國內共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為10262億元人民幣，已公開的產能規劃達到2124萬輛。其中，2017年上半年對外宣布的新能源整車生產項目超過50個，總投資額超過2700億元人民幣，規劃新能源整車產能達到570萬輛。按計劃，這些項目基本上都會在2020年之前完成投產。

　　中國新能源汽車的階段性目標是到2020年年產銷達到200萬輛。這意味著，如果加上2014年的600多億元投資和60萬輛產能規劃，目前中國已經擁有超過目標10倍的新能源汽車產能規劃。

　　更重要的是，萬億級的新能源汽車投資狂潮正在改變中國的汽車產業版圖。據統計，截至目前，除了未作統計的港澳臺地區，內地所有省、自治區和直轄市都已經有新能源汽車生產項目落地，共20個省有新能源汽車產業園項目開工。已知的110個新能源整車汽車項目占地超過14萬畝。過去30年內形成的以東北、長三角和珠三角為核心的汽車核心產業區紅色地標，已快速被鋪天蓋地的新能源汽車投資新地標所覆蓋。數十億、數百億的資金將一個個紅色的小旗插滿了中國的各大中小城市，包括眾多此前從未有過一絲汽車工業氣息的城市，甚至是此前鮮為人知的縣城。南京、江西贛州、杭州、佛山等城市憑借大批的新能源汽車在建項目成為炙手可熱的汽車產業新城。

　　同時，除了由BAT(阿里巴巴、騰訊、百度)領銜的眾多知名和非知名的IT跨界投資者，更多的社會資本和地方科技公司成為這一輪汽車業投資的主角之一。風暴之下，一張全新的中國汽車產業版圖已初具雛形。

　　更深層的改變是，降低了技術門檻的新能源汽車，正在將汽車業引導進完全由資本決定的新競技場。雖然圈地造車、過度投資，以及土地投機套現的前車之鑒猶在，但在新能源汽車向社會資本打開大門，而資質審批大門卻突然關閉的靜默中，中國汽車業被認為正在迎來前所未有的自由競爭期。

　　泥沙俱下中，由技術和資本實力所引領的優勝劣汰機制，將決定這個產業最后的狀態，也將使更多有潛質的新能源汽車企業，在被預期僅兩年的窗口期中，獲得公平上岸的機會。

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