兩個多月前，“共和國長子”中國第一汽車集團公司（以下簡稱“一汽集團”）迎來了新任董事長徐留平，從8月2日正式接任董事長開始，徐留平便對一汽集團進行了大刀闊斧的改革。
作為“共和國長子”，一汽集團的發展史本身也是一部艱辛的創業史。面對驟變的汽車市場，一汽集團在改革進步中。“五年來，一汽集團緊密把握用戶需求、深化產品結構調整、加快企業變革步伐。雖然一汽集團在發展過程中遇到了坎坷，但始終堅持創新和科技研發的投入，扎扎實實走出每一步。”一汽集團相關負責人對《中國經營報》記者如是說道。
十八大以來，一汽集團風雨兼程。隨著徐留平大刀闊斧的改革，一汽集團也迎來了“重振山河”的新時刻。
改革之路
作為中國汽車產業的開荒者，在當初環境惡劣、資源匱乏的年代里，一汽集團設計制造出中國第一輛轎車，打開了我國汽車產業的新篇章。作為“共和國長子”以及東北老工業基地代表企業，一汽集團身上有很多光環。
不過近年來共和國長子的發展似乎并不順暢，其旗下一汽轎車股份有限公司和天津一汽夏利，汽車股份有限公司兩家上市公司的發展也并不順利。
隨即，一汽轎車走上改革之路，相繼推出了奔騰品牌和歐朗品牌，但并沒有挽救一汽轎車被動的局面以及銷量下滑的趨勢。去年在一汽轎車原董事長許憲平、原董事滕鐵騎、監事會原主席汪玉春等高層人員集體離職，群龍無首的窘境之下，秦煥明臨危受命出任一汽轎車董事長。去年年底一汽轎車剝離了紅旗品牌，在秦煥明的改革之下，今年一汽轎車實現了扭虧為盈。
作為一汽轎車的兄弟企業，一汽夏利的表現也一直讓人揪心。在十八大之后的五年里，一汽夏利在發展中遇到了坎坷，連續虧損，在改革過程中做出了雪藏夏利的舉措，最近甚至出現董明珠和珠海格力電器股份有限公司（000651.SZ，以下簡稱“格力電器”）收購一汽夏利甚至將與特斯拉合作的傳聞。
“雖然從發展速度上來看，一汽夏利在品牌力和產品力的提升上相對弱了一些，但不可否認也一直在進步。”汽車行業知名評論員顏景輝如是說道。除了國民車型夏利品牌之外，一汽夏利推出了全新駿派品牌；今年4月一汽夏利公布了自救的“駿馳計劃”，希望通過駿派品牌拉動銷量的增長。
4月，一汽轎車發布《2017年第一季度報告全文》，公告中懇請一汽轎車股東大會同意將一汽股份整體上市的承諾再延遲三年。
絕地反擊