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10320公里的公路，95個深水碼頭，10座機場，152座大橋，以及2080公里的鐵路。這一系列讓人眼花繚亂的數字，是中國交通建設集團(以下簡稱“中國交建”) 近年在響應“一帶一路”倡議上所取得的亮麗成績單。正如它的董事長劉起濤所說，(中國交建)通過基礎設施建設推動了所在國經濟社會發展，與“一帶一路”參與國所在人民共享價值。

　　國家主席習近平曾指出，如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯互通就是兩只翅膀的血脈經絡。交通基礎設施建設則是互聯互通的優先領域，中國交建的出海成績單，意義非凡。

在中國央企“出海”大軍中，中國交建堪稱是“一帶一路”上的領頭羊。國家發展和改革委員會對外經濟研究所國際合作室主任張建平對時代周報記者分析道：“央企可以說是‘一帶一路’落地中的先行軍與主力軍，他們往往在基礎設施建設、資源能源開發上有很大的優勢。中國交建出海的主要優勢，得益于它有著全產業鏈的輸出能力、國際化進程較快，以及業務領域越來越多元化?！?/p>

　　復旦大學企業研究所所長張暉明在接受時代周報記者采訪時表示：“在今后央企出海過程中，央企應當不斷增加與沿線國家的了解，借助國際慣例，對利益風險共擔中的具體事項進行責任認定，降低項目中存在的金融風險?！?/p>

　　“走出去”的金名片

　　從中國交建的發展歷史來看，它出海經驗豐富。從1958年援外工程建設，再到1978年以企業化的方式“走出去”，中國交建有著近60年的海外發展歷史。2013年，“一帶一路”倡議提出后，中國交建也成為了最早響應這一倡議的企業。

　　中國企業研究院首席研究員李錦對時代周報記者表示：“從歷史上來看，中國交建國際化進程一直比較快，主動作為的能力比較強。它的基建能力更是處于龍頭地位?！?/p>

　　就在同一年，中國交建提出了“五商中交”的戰略定位與目標，即打造全球知名工程承包商、城市綜合開發運營商、基礎設施綜合投資商、特色房地產商、海洋重工與港口機械繼承服務商。劉起濤近日在《國資報告》中刊發署名文章《作“中國方案”的踐行者》，文中提到“‘五商中交’戰略高度契合了‘一帶一路’的倡議要求”。

　　數據顯示，近3年來，中國交建與“一帶一路”相關國家簽訂了200余個項目，簽訂合同400多億美元，居中資企業首位。這些項目包括著名的塔中公路、肯尼亞蒙內鐵路、塞爾維亞澤蒙博爾察大橋等?，F在看來，這幾個項目均是商業布局與國家戰略互動融合的成功產物。

　　例如， 2014年5月，李克強總理訪問了非洲四國。就在此期間，簽署了“蒙內鐵路”的合同。這條鐵路即符合了“一帶一路”政策，同時還與中非“三網一化”合作和“十大合作計劃”等國家系列重大戰略部署密切相關； 2014年12月竣工的塞爾維亞澤蒙博爾察大橋，它不僅僅是一座大橋，更是中國土木行業向歐洲遞交的“第一張名片”和“樣板工程”，李克強總理稱之為中國企業走出去的“金名片”。

　　加速海外并購

　　在“走出去”的過程中，中國交建的另一法寶，是借助“資本運作”提升國際化經營能力。業內一般用一家企業海外營業收入來衡量它的國際化程度。數據顯示，2014年，在我國500強企業中，多數企業的海外營業收入占總收入比都在10%以下。

　　相較之下，中國交建的國際化程度就比較高。根據中國交建公布的財務數據顯示，2014年中國交建海外營業收入為101億美元，占集團收入的16.9%；2016年提升為125億美元，占比20.1%。

　　而在2013年起，國資委使用國際化經營指數替換此前被通常采用的由聯合國貿發會議提出的跨國指數(海外資產占比+海外營業收入占比+海外員工占比，海外營業收入占比權重50%)，以此來衡量企業的國際化程度。

　　中國交建副總裁孫子宇在2015年接受媒體采訪時透露，2014年中交的國際化經營指數為26% ，海外貢獻度為28%。他表示希望在2020年讓兩個指標都達到35%。劉起濤也曾公開表示“未來中國交建海外營收和國內營收要各占一半”。

　　中國國際經濟交流中心經濟研究部部長徐洪才對時代周報記者表示：“目前央企都在走國際化的道路。央企由于具有優秀的人才，因此在‘走出去’的過程中，抗風險的能力都比較大。但在下一階段，中國的央企‘走出去’，需要防控項目的金融風險，對每一個出海項目精打細算，來降低成本。”

　　為了實現資本的結構調整，中國交建一直在加速海外優秀企業并購。早在2010年，中國交建就曾整體收購了美國企業 F&G 公司，完全獲得了 F&G 公司海上石油鉆井平臺設計核心資源。

　　在2014年年底，中國交建收購澳大利亞第三大工程企業，成功進入澳大利亞基建市場尤其是鐵路市場，并依托該公司優質平臺，進一步在全球基礎設施建設和投資市場搶灘布局。同年，作為主要股東與美國麥格理資本籌建了拉美基礎設施投資公司，通過資本紐帶以全新的方式進入美洲投融資市場。

　　2016年年底，劉起濤對媒體表示“中國交建只做跟自身戰略相一致的海外并購，按照戰略需求補齊短板，并購的企業要跟自身業務能起化學反應”。

　　張建平對時代周報記者分析表示：“根據‘十三五’規劃，中國今后要培育一大批跨國公司。我認為在今后央企‘走出去’的過程中，跨國并購將成為一個常態?！?/p>

　　打造發展共同體

　　劉起濤曾公開表示，中國交建出海成績亮麗的原因，曾提及中國交建既修路架橋、筑港通航，實現海陸空基礎設施的“硬聯通”，又通過系統性、長期性的社會責任實現中外民心的“軟聯通”。

　　蒙內鐵路就是中國交建軟硬聯通兼顧的典型案例。數據顯示，中交集團承建的蒙內鐵路在全面建設的高峰期間帶動當地就業超過3萬余人，當地雇員占比約95%，為肯尼亞員工進行技能培訓超過1.7萬人，共培養專業施工技術人員超過4000人，中交集團全額資助60名肯尼亞優秀高中畢業生到中國高校接受本科教育，并與當地政府合辦職業技能培訓學校，為當地培養更多經濟發展所急需的專業人才。

　　西外國語學院國際培訓部主任溫鄲冰曾前往肯尼亞援建蒙內鐵路。她對時代周報記者提及：“當地的非洲老百姓因蒙內鐵路解決了自身就業問題，他們都曾當面向我們表達了對中國政府、中國交建的感謝?！?/p>

　　中國交建的官方網站還顯示，在進入斯里蘭卡市場之后，中交集團積極參與當地的搶險救災、捐資助學、醫療衛生、社會援助等各類公益活動。

　　張建平對時代周報記者表示：“越來越多的央企在‘走出去’后發現，他們需要把自己的出海項目和當地的項目結合發展起來，來積極履行一個企業的社會責任、環境責任與文化責任?！?/p>

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