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　全國乘用車市場信息聯席會主席崔東樹認為，這體現了政策和市場逐步回歸正常后，產銷逐步走強的特征。

　　由于國家及地方補貼跨年退坡，今年1月份新能源乘用車銷量僅為0.54萬輛，曾讓市場發出新能源汽車過度依賴補貼政策的憂慮。然而，伴隨著工信部新能源準入目錄及地方補貼目錄的刊發，2月份，3月份新能源乘用車銷量，每月均有1.1萬輛的增量，新能源汽車市場回暖。

　　從車型來看，A00級純電動車型最為暢銷，達1.59萬輛，同比增長104%。SUV車型銷量達0.34萬輛，相比去年銷量基數較低，今年上新品后的純電動SUV銷量激增，1-5月與上年同期相比增速達451%。

　　崔東樹認為，從新能源動力來看，地方特色決定市場模式。北京地區是純電動，上海地區是插電混動，廣東地區插電混動車型和純電動車型銷量近似，這是廣汽和比亞迪深耕當地發展的結果。伴隨北京新能源銷量超過上海，全國新能源汽車市場目前以純電為主。

　　對此，有不具名市場人士表示，新能源汽車銷售市場存在地域特色，因地方目錄事關當地補貼核發，上牌，有些在全國范圍內熱銷的產品，卻遲遲難以進入地方落戶，拿補貼。但這種現象將伴隨著補貼退坡和新能源汽車產品由限牌城市逐漸向全國鋪貨的趨勢，得以好轉。

　　乘聯會針對新能源汽車推廣應用過程中面臨的風險提出了警示。根據2016年底發布的新能源汽車補貼新政，非個人用戶使用的新能源汽車必須達到3萬公里行駛里程后，才可申請財政補貼。針對新能源汽車補貼的審核也變得趨嚴。

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