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從中國交建的發展歷史來看，它出海經驗豐富。從1958年援外工程建設，再到1978年以企業化的方式走出去，中國交建有著近60年的海外發展歷史。2013年，一帶一路倡議提出后，中國交建也成為了最早響應這一倡議的企業。

　　中國企業研究院首席研究員李錦對時代周報記者表示：從歷史上來看，中國交建國際化進程一直比較快，主動作為的能力比較強。它的基建能力更是處于龍頭地位。就在同一年，中國交建提出了五商中交的戰略定位與目標，即打造全球知名工程承包商，城市綜合開發運營商，基礎設施綜合投資商，特色房地產商，海洋重工與港口機械繼承服務商。劉起濤近日在“國資報告”中刊發署名文章“作中國方案的踐行者”，文中提到‘五商中交’戰略高度契合了‘一帶一路’的倡議要求。

　　數據顯示，近3年來，中國交建與一帶一路相關國家簽訂了200余個項目，簽訂合同400多億美元，居中資企業首位。這些項目包括著名的塔中公路，肯尼亞蒙內鐵路，塞爾維亞澤蒙博爾察大橋等。現在看來，這幾個項目均是商業布局與國家戰略互動融合的成功產物。

　　例如， 2014年5月，李克強總理訪問了非洲四國。就在此期間，簽署了蒙內鐵路的合同。這條鐵路即符合了一帶一路政策，同時還與一化合作和十大合作計劃等國家系列重大戰略部署密切相關。 2014年12月竣工的塞爾維亞澤蒙博爾察大橋，它不僅僅是一座大橋，更是中國土木行業向歐洲遞交的第一張名片和樣板工程，李克強總理稱之為中國企業走出去的金名片。

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