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    6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。分析人士指出，“復興號”動車組突出“中國制造”，有望成為國內高鐵未來主導車型，標準動車組的設計制造及零部件供應商有望借此獲得發展機遇。

　　躋身世界前列

　　“復興號”中國標準動車組被稱作“最新版中國高鐵”，突出“中國制造”，整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術均為自主研發。相對于“和諧號”，“復興號”整車性能全面提升，試驗速度可達400公里/小時及以上，持續運行速度為350公里/小時。

　　中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福指出，成功研制生產具有完全自主知識產權的中國標準動車組，標志著中國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已走在世界前列。目前，50%以上的鐵路旅客發送量已經由動車組列車承擔，每天400多萬旅客乘坐高鐵。五年來，鐵路新增營業里程2.63萬公里，新開通高鐵1.36萬公里，鐵路營業里程已達12.4萬公里。其中，高鐵2.2萬公里以上，中國已擁有世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。

　　陸東福表示，鐵路總公司將科學有序推進鐵路建設，確保完成“精品工程、智能京張”高鐵等重點工程，組織好“一帶一路”國際合作項目實施推進。

　　利好相關公司

　　鐵路總公司表示，下一步將根據運輸需要，安排“復興號”中國標準動車組系列產品設計制造，組織好批量生產，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用。

　　東興證券分析師指出，隨著標準動車組的推廣，相關設計制造及零部件供應商有望借此獲得發展機遇，市場占有率有望進一步提升。

　　中泰證券分析師認為，標準動車組的面世有望加快動車招標節奏，不排除大規模集中招標可能。近5年，動車組保有量年均增長387標準列。隨著高鐵投產新線觸底反彈，鐵路總公司招標逐步恢復，2017年-2020年年均招標有望穩定在350-400列。

　　中國中車下屬子公司參與制造了“復興號”標準動車組。今年上半年，中國中車參與的聯合體與印尼簽訂了雅萬高鐵項目總承包合同，合同總金額約324億元人民幣。其中，中國中車控股子公司中車青島四方機車車輛股份有限公司負責提供350公里高速動車組，總價約25.1億元人民幣。

　　鼎漢技術主營業務是為軌道交通提供各類設備，今年一季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤404.084萬元，而上年同期虧損408.7957萬元。公司表示，報告期內軌道交通行業整體發展穩定，公司在手訂單有序執行，項目交付情況較上年有所好轉，確認的營業收入相應增長。

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