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　　近日，又有一家共享單車宣告倒閉，距離“悟空單車”倒閉僅過去8天。從規模來看，雖然該公司甚至無法進入第二梯隊，但其創始人一句“再也不看好共享單車模式了”，或許道出了眾多共享單車二三梯隊公司目前的窘迫和無奈。

　　現有共享單車二三梯隊公司突圍的著力點是在與摩拜和ofo小黃車的同質化競爭中尋求差異化發展。一種是在產品上做文章，如“小藍車”致力于通過打造專業級的自行車提升用戶的騎行體驗，優拜單車設置電子圍欄希望解決單車亂停放問題；另一種則從擴張路徑出發，優先布局二三線城市，意在搶占尚未被摩拜和ofo小黃車占領的市場，目前宣告倒閉的兩家公司均采取了這一戰略。

　　對產品質量的精益求精和“農村包圍城市”的打法似乎是正確的商業邏輯，甚至稱得上另辟蹊徑，但對于共享單車行業來說，盡管每種單車在騎行體驗、停車方式甚至顏色上略有差異，但其本質上為滿足“出行最后一公里”需求的邏輯并沒有改變。正是這個最本質的需求，決定了迅速規模化投放是共享單車最重要的競爭策略之一。沒有大規模投放，用戶找不到車，體驗無從談起，電子圍欄所宣稱的改善城市秩序也是空中樓閣。而對于優先布局二三線城市的“圍獵者”來說，需要承擔昂貴的用戶教育成本，正如目前倒閉的兩家共享單車公司所坦言，最大的問題是車輛丟失。而更殘酷的問題是，當摩拜和ofo小黃車將戰線從一線城市延展至二三線城市時，體量較小的公司如何與背靠強大資本的巨頭競爭。

　　資本市場永遠不缺風口，也永遠不缺跟風者和泡沫。較低的門檻使各路人馬紛紛進入這個市場，但眾聲喧嘩過后，能笑傲江湖的，一種是打造充分競爭優勢的企業，可以通過自身的良性循環盈利；另一種是資本站臺到最后的企業。而目前二三梯隊的共享單車，顯然不具備任何一種能夠持續與領軍者抗衡的能力。摩拜和ofo小黃車目前在一線城市的競爭日趨白熱化，看似留給了后來者更廣闊的腹地，實際上只是一個因分身乏力而出現的時間窗口。貿然闖入者，如果沒有充分的競爭優勢，未來很難從巨頭的夾擊中脫身。

　　從行業角度看，雖然與滴滴等互聯網公司的輕資產模式有所不同，共享單車更像是重資產行業，但資產的輕重并不能改變其基于互聯網平臺的本質，不能改變其依靠大數據和技術驅動的演進方式，更不能改變資本驅動下的行業發展方向。競爭愈激烈，行業發展邏輯也更為清晰，競爭者最終都走上了合作的道路，如同58同城和趕集網的合并、大眾點評和美團的合并，以及滴滴和快的的合并。行業獨角獸成長的背后，是一場場一將功成萬骨枯的無聲戰役，共享單車也不會例外。

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