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艱難探索的共享汽車,終于迎來了巨頭關注。5月7日,共享汽車品牌立刻出行宣布完成了B輪融資。值得注意的是,領投資本來自阿里系的螞蟻金服。不僅如此,螞蟻金服還將從運營層面與立刻出行進行協同。業內認為,目前共享汽車行業正遭遇運營成本高、信用危機等制約瓶頸,解決這些問題需要資金的投入,更需要建立完善的產業鏈。

巨頭效應

據悉,立刻出行此輪融資將用于城市服務拓展、產品技術研發、車輛投放和市場推廣等方面。除螞蟻金服外,投資方還包括君聯資本、險峰長青、藍馳創投等機構。

立刻出行CEO王楊表示:“融資完成后,螞蟻金服將深入立刻出行的運營層面,在用戶運營、信用體系及金融創新等多個層面進行緊密的戰略協同。并且在產業鏈及金融層面,螞蟻金服將賦能立刻出行,聯合更多的汽車租賃公司、融資租賃公司進行金融創新,幫助汽車租賃企業把資產做大,業務做強。”

按照規劃,2018年底之前,立刻出行將在全國20-25個城市開通服務。屆時,車隊規模將達到4萬輛,目標成為全球最大的汽車共享出行品牌。

立刻出行上個月剛剛完成了2000萬美元的天使輪及A輪融資。天使輪由險峰長青領投,順為、阿米巴等跟投;A輪由君聯資本領投,險峰長青等機構跟投。

螞蟻金服入局意味著,經歷了一段時間的成長,共享汽車領域顯露出可持續發展的潛力,開始受到巨頭資本的青睞。

險峰長青代表楊潤心認為,近年來,中國電動車生產數量猛增,共享出行將成為電動車最為重要的應用場景,未來5-10年,出行領域極有可能出現下一代獨角獸企業。

這種說法也得到專業機構的認可。普華永道全球戰略咨詢團隊思略特預計,未來五年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展,行業有望在2020年前迎來突破式的發展。《中國互聯網汽車分時租賃市場專題分析2018》估算,2018年共享汽車市場將達到36.48億元,比2017年翻一倍,2020年市場規模預計達到117.9億元。

看到了共享汽車的蛋糕,眾多企業紛紛通過不同的方式進入這一領域。今年4月,滴滴與數十家汽車廠商共建新能源共享汽車平臺。攜程、神州租車、永安行、摩拜單車均已宣布進軍共享汽車領域。

2017年6月,立刻出行App正式上線,目前已在廣州、南京、成都、武漢、長沙和佛山6個城市開通服務。其中,廣州城區內有近1000個取還車網點,主城區內80%的用戶可在500米內找到立刻出行的共享汽車。

市場初級

相比網約車、共享單車等概念爆炸式的發展軌跡,以隨取隨還、分時租賃為特點的共享汽車發展相對緩慢,也并未出現滴滴、摩拜、ofo這樣的行業獨角獸。

但也正是節奏低調以及更鮮明的地域屬性,共享汽車涌現了一批布局者,不乏汽車制造商、互聯網企業、科技公司。

1月7日,一汽轎車宣布將與摩拜出行聯手布局共享出行領域;此前,摩拜曾與貴州新特電動車簽訂協議,建設智能共享汽車平臺;1月17日,吉利集團戰略扶持的曹操專車完成10億元A輪融資,并與兄弟公司的藍租車合作新能源汽車分時租賃。

今年以來,老牌租車霸主神州租車的分時租賃業務iCAR神州共享車上線,開始大張旗鼓在全國攻城略地。

縱觀共享汽車分時租賃領域,市場上的共享汽車企業分為兩類,汽車企業投資和互聯網企業。前者有易開(奇瑞)、知豆(吉利、新大洋)、綠狗(北汽)、泛濫生活(力帆)、EVCARD(上海汽車城)、e享天開(上汽)、微公交(吉利、康迪);移動互聯網公司創建的企業包括途歌、友友、UCAR、悟空、一度、蘇打、宜維等。

同時,國外的汽車企業也攜自己的共享汽車品牌進入了中國,搶奪一杯羹。其中,最為典型的是戴姆勒旗下的Car2Go、寶馬旗下的DriveNow。前者在國外的服務覆蓋了紐約、奧斯汀等29個城市,用戶已經超過270萬,在中國的北京、上海、廣州、深圳等七大城市落地營運,注冊用戶已超25萬。

寶馬的DriveNow,已經在歐洲、北美、澳大利亞的十幾個大城市鋪開,去年用戶數量就已達25萬,車型以i系列和MINI為主。而寶馬也針對中國市場,推出了“BMW創新出行服務中國戰略”。1月19日,寶馬中國移動出行服務總監Joe Pattinson宣布,2018年寶馬將和環球汽車達成合作,在成都上線共享汽車服務。

面對這樣紛亂的格局,一些沒有雄厚資金支持的企業在成長過程中倒下在所難免。2017年10月23日,共享汽車品牌EZZY突然對公司員工宣布公司解散并成立清算委員會。EZZY于2016年3月在北京正式上線。用戶可以通過EZZY預訂到寶馬、奧迪等豪華品牌汽車,租用車輛按分鐘計費,注冊用戶曾一度達到10萬人。

問題依舊

在共享汽車出現之初,就一直不被看好。業內認為,由于很多難以逾越的問題,“消失”才是共享汽車分時租賃最終的歸宿,難以想象會受到眾多資本的青睞。資本的進入對行業來說是件好事,這毋庸置疑,但那些已存在于骨子里的頑疾:成本問題、用戶信用問題、停車問題等等,不是僅靠資本進入就能解決的。

成本問題是共享汽車企業首要面臨的企業。有人曾經計算過,在一個超過2000萬人口的特大型城市中,按每千人一輛共享汽車計算,需要2萬輛,每輛車價格以10萬元計算,投入就要20億元,這對任何一個企業來說,都是很大的成本壓力,更何況對于初創企業而言。在業內看來,EZZY之所以倒下,就是因為運營成本高,汽車數量少,鋪貨量嚴重不足注冊用戶提驗太差。

成本問題是共享汽車企業自身的問題,而誠信問題則存在于復雜的企業和用戶關系。此前有報道稱,深圳某用戶在駕駛“小馬用車”時,左后輪忽然掉了;“五一”假期期間,一輛共享汽車停在路中間,導致整條道路交通癱瘓;也有用戶將共享汽車緩慢行駛在超車道上,嚴重阻礙交通。

此外,共享汽車安全和責任的劃分,也是法規和權益難以簡單解開的癥結。

行業專家指出,面對這些問題,僅靠資本投入遠遠不夠,這也是螞蟻金服在投資后,為什么要利用自身的數據優勢,深度與立刻出行在用戶運營、信用體系及金融創新等多個層面進行緊密的戰略協同的目的。共享汽車行業的建立,需要從多個層面共同發力,建立完善的產業鏈條加以支撐。

也有人士預測,大資本的投入,可能是共享汽車行業“燒錢”的開始。“燒錢是共享經濟發展難以逾越的階段,尤其是一些門檻較高的領域,可以快速擴張并獲得海量用戶,經過一輪或多輪的洗牌后,無資本、無技術的企業倒下,擁有強大的技術、資金支持,并且解決掉行業發展痛點企業將會站起來,這是互聯網刺激下的新經濟行業發展的慣例。”

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