近兩年對于天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱天津一汽）來說，是最辛苦的兩年，因為這兩年的營業收入非常難看；2017年全年的營業收入是處于虧損的狀態，并且虧損的額度較大，達到了16億元；在面對這樣巨額虧損的狀態下，天津一汽必須要有所作為才有可能挽回損失，所以在2018年上半年內，天津一汽推出了新的駿派 A50 轎車、駿派 CX65 跨界兩廂車來刺激市場，但是結果卻不盡人意；近日，天津一汽發布公告，2018年上半年業績預計虧損達6.7億元，這樣的連續虧損，不得不讓擔憂，天津一汽是不是起不來了？而且還用了新產品來刺激業績，卻無濟于事，到底是哪里出了問題？
成也夏利，敗也夏利！
說到天津一汽，相信大家印象最深的就是夏利汽車了。這款汽車在八九十年代的時候，在中國的汽車市場占據著相當大的地位，就算當時售價達到了10萬元，還是得到不少消費者的喜愛，并且曾經在北京和天津的出租車行業，夏利汽車也是占據著霸主的地位，車有量最多的也是它，最貴的也是它，可見它當時是多么的輝煌；這得益于在當時市場中，同為微型車的夏利，比奧拓之類的其他車型有大空間的優勢，并且燃油經濟性也比較出色，加之維修點的布局也非常緊密，也是其成功的原因的之一。
隨著汽車行業的飛速發展，中國自主品牌也在快速的成長，其中像長城、吉利等這些品牌，帶來的產品逐漸讓國內消費者改變了對國產車的看法，無論是做工方面還是配置方面，都緊逼合資品牌，某些方面甚至還超過合資品牌，所以國產自主品牌也在越發強大；而夏利卻沒有趕上這趟國產崛起的列車，由于夏利沒有跟著市場的發展而改變，近兩年在市場上的表現用慘不忍睹來形容都不夠，根本沒啥銷量，就算有也是基于“情懷”。
夏利走到這步最大的原因就是，產品力不行，無法滿足消費者的需求，就拿最明顯的外觀來說，當別人都走上了時尚、運動的路線時，夏利還保持著原來老氣、古板的外觀；首先連視覺上都無法滿足消費者，其他方面還能讓消費者繼續發心思“研究”嗎？
手持駿派系，天津一汽也很難翻身？
天津一汽或許深知，以目前夏利的狀態，想要再找回昔日的輝煌，希望很渺茫，所以就“雪藏”了夏利，把希望寄居在駿派系身上；但從駿派系在售車型的銷量來看，也是慘狀；例如今年上半年推出的新款駿派A50和駿派XC65，A50車型2018年1-6月的銷量總和為6643輛，而CX65也僅有1586輛，可以看出，這種月均銷量只有1000輛左右，甚至不足千輛的車型，在市場滯銷的原因，最大的問題還是自身產品力不足。
駿派A50和駿派CX65定位的都是緊湊型車，它們兩個之間最大的不同是，A50為三廂車，CX65為旅行車;它們兩個都有一個共同的特點，就是價格便宜，A50的售價區間為5.59-7.29萬，CX65的售價區間為6.89-7.69萬，這樣的價格在國產車中確實還是較有性價比的；但是，俗話說一分錢一分貨，價格便宜的背后，當然也不會有很豐富的配置，想舉例出來，發現A50真沒有什么配置，CX65要好一點，有一塊8英寸中控臺彩色大屏和手機互聯，其他也沒什么了。兩款車型動力搭載的是1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為113Ps，最大扭矩為141N·m，對于這種價格，這樣的動力能讓車在路上跑，已經不錯了；并且，這兩款車全系都是手動擋，在自動擋正當時，沒有自動擋車型選擇，也是提不起消費者興趣的又一重要因素。
綜上所訴，也大概能看出駿派系為什么會有這樣的銷量成績了。隨著國內消費水平的提高，國內消費者再也不會單獨看重價格了，對汽車產品力也非常看重，就算多個幾萬塊，也舍得。比如日產的軒逸，為什么能賣得那么好？首先價格便宜，某些地區的終端價格已經降到7.18萬起，第二，品牌的影響力，第三，軒逸的舒適性好，這也是日系車特有的標簽；所以，在價格相差不大的情況下，天津一汽駿派有哪一樣比得過對手，銷量難看也在情理之中。
【寫在最后】
想要維持曾經的輝煌，必須有足夠的產品力，以目前天津一汽旗下產品的產品力，不要說再現曾經的輝煌了，就算單款車型月均銷量能突破5000，就已經很不錯了；所以天津一汽連續虧損也在在情理之中。隨著人們消費者水平的提高，對汽車的要求也越來越高，如果不提高產品的產品力，便無法在這個競爭激烈的汽車市場生存。
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