5月19日16時(shí)30分，新疆中泰集團(tuán)生產(chǎn)的1040噸PVC產(chǎn)品，搭乘著79962次貨運(yùn)列車，從中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心出發(fā)。5天后，該趟班列將在江蘇連云港進(jìn)行卸車，然后登上駛往印度新德里的貨輪。
“烏魯木齊—連云港—新德里”公鐵海聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)行線路跨越亞歐，橫穿太平洋、印度洋，首次在全國(guó)實(shí)現(xiàn)了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”大貫通，開(kāi)辟了中歐班列運(yùn)輸新思路、新模式、新路徑，進(jìn)一步凸顯了中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心東聯(lián)西出、西聯(lián)東出雙向運(yùn)輸通道樞紐作用。
3天前，滿載著新疆新疆中泰集團(tuán)采購(gòu)的木漿原料的班列從德國(guó)杜伊斯堡開(kāi)出，到達(dá)中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心。
就地卸車后，新疆中泰集團(tuán)生產(chǎn)的PVC產(chǎn)品裝入海運(yùn)集裝箱，在烏魯木齊一次性完成報(bào)關(guān)報(bào)檢手續(xù)，通過(guò)公路短程倒運(yùn)，再由鐵路運(yùn)達(dá)連云港，以海運(yùn)遠(yuǎn)銷印度等南亞國(guó)家。
“免去裝卸，存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)的環(huán)節(jié)。直接用集裝箱裝到海運(yùn)船上，節(jié)省十天時(shí)間。”新疆中泰（集團(tuán)）有限責(zé)任公司副總經(jīng)理李良甫介紹，首次嘗試公鐵海聯(lián)運(yùn)，降低企業(yè)運(yùn)輸成本，為產(chǎn)品增加更多附加值。
遠(yuǎn)離海洋的新疆，實(shí)現(xiàn)公鐵海聯(lián)運(yùn)拉近新疆與海洋的距離，也讓新疆在“一帶一路”中形成自己的特色。
“相當(dāng)于把太平洋的出海口搬到新疆的家門口。從德國(guó)到新疆，利用海運(yùn)集裝箱將新疆本地PVC產(chǎn)品，通過(guò)連云港出口到印度洋。實(shí)際上把大西洋、印度洋、太平洋通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)串接起來(lái)，這是真正的‘一帶一路’。”烏魯木齊國(guó)際陸港物流顧問(wèn)邢鐵英說(shuō)，一票到底降低新疆30%的物流成本，這為新疆地產(chǎn)品出口搭建有利的平臺(tái)。
地處“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)的新疆，眼下正經(jīng)歷著由古絲路驛站向“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)的嬗變，中歐班列大通道為“一帶一路”注入了新的活力。
自2016年5月，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心開(kāi)行首列班列以來(lái)，不斷擴(kuò)大國(guó)際班列開(kāi)行方向、頻次、運(yùn)量和規(guī)模，開(kāi)行列數(shù)和貨運(yùn)量呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，開(kāi)行密度由最初的每周一列、每天一列，逐步上升到兩天三列的開(kāi)行規(guī)模，形成發(fā)展強(qiáng)勢(shì)。
與此同時(shí)，烏魯木齊鐵路局與全國(guó)各地物流企業(yè)尋求合作，形成中歐班列相互補(bǔ)軸、零散貨物集結(jié)開(kāi)行的經(jīng)營(yíng)模式。
“不僅加強(qiáng)‘東聯(lián)西出’班列開(kāi)行，還要組織開(kāi)行‘西聯(lián)東出’班列，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)跨境通道，打造公鐵海三位一體的高效物流運(yùn)轉(zhuǎn)體系，力爭(zhēng)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開(kāi)行中歐班列500列。”新疆亞歐大陸橋國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理劉昌林表示，通過(guò)縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，壓縮客戶資金成本，更大程度發(fā)揮新疆在絲綢之路核心區(qū)的優(yōu)勢(shì)與作用。
新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)信委副主任彭季說(shuō)，公鐵海聯(lián)運(yùn)班列形成既有“進(jìn)”又有“出”的陸運(yùn)和海運(yùn)相結(jié)合的大循環(huán)貿(mào)易運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了“一帶”、“一路”的無(wú)縫連接。