周一，三星電子獲得韓國當局許可，可于該國國內測試配備有該公司電子零部件與軟件的無人駕駛汽車。韓國國土部聲明稱，測試汽車是現代汽車的改版，車內使用三星電子零部件，包括相機與人工智能軟件等。
圖片來自韓聯社/韓國國土交通部
“我們要清楚表明，本公司并沒有進軍汽車制造業務的計劃，”三星在聲明中稱，測試與設備開發無關，而是為了三星的自駕演算法進一步發展。三星電子正在研發能在惡劣天候狀況下駕駛的自駕演算法。
韓國國土交通部稱，三星還計劃開發計算機模塊和傳感器等智能汽車零部件，這些零部件將由人工智能和深度學習技術來運營。
17年前，三星將破產的汽車部門出售給了雷諾，此后三星表示永遠不會重新涉足汽車市場。但近年來，這家韓國公司從未掩飾自己對自動駕駛的野心：
2015年，三星宣布創建一個新的團隊來研發無人駕駛汽車技術，稱該部門聚焦組件而不是整車。
2016年11月，三星斥資10萬億韓元(88億美元)收購美國汽車零部件廠商哈曼國際。
今年2月，三星投資TetraVue，該公司正在開發為自動駕駛汽車識別障礙和危險的3D技術。
4月媒體報道稱，三星將在近期收購菲亞特-克萊斯勒公司的汽車零部件供應商瑪涅蒂-馬瑞利。該供應商在汽車零部件和高技術系統設計與制造領域處于領先地位。
科技公司對自動駕駛汽車的追逐越發明顯。上個月，累計有30家公司申請了自動駕駛汽車測試許可，而其中既非傳統車企也非零部件供應商的企業多達11家。而最新獲得了許可的8家企業，甚至全都是非汽車行業的科技公司。
而且，包括三星、蘋果和谷歌等公司在內的科技公司進軍自動駕駛領域的模式都類似：并不自己生產汽車，而是開發傳感器和計算機部件，為汽車制造商提供無人駕駛方案。
來看看巨頭們在自動駕駛領域的進展：
4月中旬，特斯拉股價一度超過310美元，市值達510億美元，超過美國最大的汽車公司通用汽車，成為美國市值最高的汽車公司。特斯拉CEO近日稱，特斯拉自動駕駛系統將在2年后達到Level 5級別，意味著汽車在任何環境下完全自主駕駛。
今年年初，媒體報道稱谷歌正在摒棄自己造車的道路，改為與車企合作共同開發自動駕駛汽車。之后谷歌無人駕駛子公司Waymo CEO透露，已成功研發了自家無人車項目所需的所有的內部無人駕駛傳感器硬件。4月，Waymo邀請美國亞利桑那州鳳凰城的100多個家庭免費參與其自動駕駛汽車實地測試。
因一起無人駕駛車側翻事故，Uber公司在3月底暫停了始于2014年的無人駕駛汽車項目。
蘋果的無人駕駛汽車已于4月已經獲準在加州公共道路上測試自動駕駛車輛，測試車型為雷克薩斯RX450h；而三星尚未取得任何車廠的主要供應協議。
4月上旬，通用汽車稱計劃啟動其自動駕駛汽車計劃，今年將為此斥資約6億美元。隨后通用發布了一段其雪佛蘭Bolt純電動車夜間在舊金山街頭進行自動駕駛的視頻。
4月中旬，百度公布“阿波羅”計劃，宣布開放自動駕駛平臺，稱將把成熟的技術分享出來，計劃在2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。
4月初，豐田宣布將投資3500萬美元成立一個新項目，希望AI技術能進一步探索電池材料科學的邊界，為電動汽車打造新一代的動力電池組。
谷歌成功研發了自家無人車項目所需的所有傳感器硬件，蘋果已經獲準在加州上路測試自動駕駛汽車、百度也推出了“阿波羅”計劃。科技巨頭紛紛進軍自動駕駛市場，三星也迅速跟進，科技巨頭紛紛追著無人駕駛，后期可謂市場前景很大。