日前，承擔京滬高鐵丹陽站站改任務的中鐵十六局電氣化公司所屬項目部，利用468次（每次45分鐘）天窗點時間，成功完成了丹陽站站臺、雨棚和軌道遷移以及附屬電力、通信、信號改造任務，為即將迎來110歲生日的丹陽站獻上了一份厚禮。
始建于1907年的丹陽站，已運營近110年，其老站房、老站臺及老雨棚與比鄰的現代氣派的城際高鐵相比顯得破舊落后，該站于2015年開始改造建設。
京滬高鐵是我國最繁忙的鐵路運輸線之一，每趟列車相隔6分鐘，而電力、通信和信號被稱為現代化鐵路的神經系統(tǒng)，在開挖更換施工中必須檢測確定每條電（光）纜、電線和每個電器甚至每個插口的位置，對深埋在地下難以確定的管線，要運用金屬探測儀進行檢測，開挖管線探溝核實理清。操作中稍有不慎，就可能造成信號中斷，導致停運事故。
更換電氣化接觸網硬跨梁施工被業(yè)界稱為過“天網陣”。丹陽站有5條接觸網，要同步拆除5條接觸網舊的硬橫梁，更換過渡軟橫跨；同樣，拆除過渡軟橫跨，必須同步安裝電氣化硬橫梁，而這一系列工序必須在45分鐘的天窗點內完成。為了卡控這45分鐘天窗點，項目經理陳畢貴先拿著卡表帶領大家進行模擬施工演練，再到現場進行兩次預演性施工，才正式組織站場拆解。最終他們在驚心動魄的“手術”中安全順利地完成了長42米、重4.2噸的硬橫梁拆解更換改造任務。
該工程要拆除的3個舊站臺和新建的兩個站臺分布于5個股道間，兩邊每隔6分鐘通過1趟列車，又與城際高鐵相鄰，站臺邊緣與軌道中心相距175厘米，雨棚邊緣與接觸網相距175厘米，長550米、寬8.6米的站臺如同海洋中的孤島，稍有不慎就會造成安全事故。為了規(guī)避安全風險，項目部研究設計了一套適用于“刀鋒陣”的施工方案，經丹陽站和上海鐵路局批準實施后，產生良好效果，為既有線施工提供了可借鑒的經驗，受到上海鐵路局通報表揚。（原標題：中鐵十六局電氣化百年丹陽站成功完成“外科手術”）