隨著我們生活質量水平的一天天提高，“從吃飽到吃好”這樣的問題逐漸成為了我們關注的重點，相信你在購車的過程中同樣如此。在十年前，對于我們大多數人來說，能有一臺車開便已知足，而現在，負擔一臺車并不困難，那么我們就會注重一些“潛在價值”的存在，比如這臺車開起來的質感如何，這臺車的噪聲振動表現怎樣等等。既然提到了噪聲振動問題，那么如何通過優化NVH，使一輛車開起來比較有“高級感”呢？
○ NVH優化了，我們作為消費者能夠獲得什么？
首先，關于NVH是什么，我就不再過多去贅述了，需要了解的小伙伴請戳以下鏈接：什么是NVH？從我們直觀的角度去聊的話，NVH主要是通過減小噪音、提高聲音品質（包括發動機與排氣等不可避免的一些聲音）、避免零件之間的異響、隔絕噪音振動源等手段，達到讓乘員與駕駛者可以在更為舒適的環境下乘車與駕駛，而這種方面的優化，用一個比較抽象的詞匯，簡單理解為提升了整車的“質感”，或者說是“高級感”。
也就是說，想要讓一臺車具備這樣舒適的行駛與乘坐品質，那么NVH方面的優化是不可被忽視的一個重要方向，這就好比說一位專注于工作的人（像我現在寫稿子一樣），最為反感的情況便是受到外界打擾。而單從這一優化環境角度而言，諸如噪聲和振動等方面的成因也是多方面的，它的優化勢必是一要牽扯到很多因素，屬于一門綜合性很強的學科問題，而這，也正是提升NVH的一個難題。
○ 如何從造型細節入手，優化NVH？
想要做到優秀的NVH表現，那么從這臺車研發立項階段開始，就要著手去做很多NVH優化方面的事。這里我不想用工程語言再去描述它到底從哪幾個方面入手，用通俗易懂的語言來說，噪聲、振動與異響的控制無外乎就是通過兩個大方面去控制，1、源頭治理，盡量減小噪音和減少振動的產生；2、減緩或隔絕噪音與振動的傳遞。
首先從振動、噪聲源角度來說，如何減少或減小它們的產生，就是一項十分復雜的問題。振動、噪聲的種類有很多，來源也是幾乎能夠囊括一臺車上的所有部件，除了我們常說的發動機抖動與噪聲之外，諸如底盤在運動過程中產生的振動與噪聲、車身扭動或零件之間的摩擦撞擊產生的振動與噪聲，還有像內飾件、座椅等組件在設計裝配方面所產生的振動和噪聲，都可以看做是振動與噪聲源，從源頭減緩或根治這些問題，是優化NVH當中的關鍵一步。
上面提到，NVH工程師需要和造型部門與工程部門進行溝通才能實現各種NVH方面的優化，也就是說，NVH的優化工作并非是一個部門的事情，它需要與其它部門實現配合，從而達到兩全其美的目的。
通過實現對空氣的擾流，進而使得空氣更快速地通過側窗與后視鏡后部，減小了后視鏡與前側窗所產生的風噪，并且對于空氣動力學方面也有著一點貢獻。而通過這一處小細節，我們可以往大了去想：那是不是說明風阻系數越小的車，風噪就越小呢？這不能一概而論，但它們之間確實存在著一定程度的關系。風阻系數小的車，一般來說它的流線型設計會比較多，空氣可以較為快速順暢地流過車身，而這也便使得由于空氣所產生的風噪得以減小。
○ NVH部門與工程部門的配合也很重要
除了以上這些與造型部門的配合之外，與工程部門的配合也尤為重要。就比如說在底盤方面，一臺車在行駛過程中，底盤勢必會產生各種情況的顛簸與運動，而在這過程中，如何減小異響，杜絕振動，減少底盤運動的噪音傳遞到車廂內，這些都是NVH工程師與底盤工程師所要交流并優化的問題。
○ 聲音品質：主觀評價是如何實現的
以上的很多實驗，都是可以通過實驗數據量化而完成的NVH優化。那么在減振降噪之外，針對一些聲音品質方面的提升，很大程度上就要通過主觀感受來進行調整。舉個例子來說，現階段的長安CS95還需要依賴汽油發動機提供動力，那么發動機、進氣與排氣的聲音，在不可能完全避免的情況下，就要做到“不擾民”。
這樣的主觀評價并非純靠“臆想”，首先，聲音評價員需要有敏銳的聽覺能力，甚至于對于一些經驗豐富的評價員來說，他們僅僅通過聲音就能判斷出這個聲音的問題出現在了車輛的哪一位置，另外除了正常的聲音分貝需要控制之外，語言清晰度也是他們關注的重點，這是因為不同的車型、不同的工況下，車內聲音并非是處在一個固定頻率，部分中頻噪音有時雖然聲音不大，但很影響車內乘員的正常交流，所以在主觀評價聲音品質方面，不是僅僅通過“好不好聽”、“聲音大不大”就能夠簡單得出結論的。
編輯點評：
雖然僅僅是簡單參觀了一下長安的NVH實驗室，但在龐博士的帶領下，我知道了很多關于NVH背后研發的小細節與小知識。NVH是一項綜合性很強的學科，它需要與諸多部門的配合才能完成的工作，而非幾個簡單的隔音棉和止振墊就能完全避免。另外據了解，長安將要在明年建成完工一個全新的NVH實驗室，屆時我們會帶領著大家一同參觀那里，看看長安的新NVH實驗室的水平究竟如何。