“中國自主品牌已形成了扶搖直上的躍升之勢，新的產業正在形成，這是汽車品牌千載難逢的崛起機會。”北汽集團董事長徐和誼在《汽車商業評論》舉辦的2017第九屆中國汽車藍皮書論壇上說，新的產業則是指汽車產業革命轉型中發展的自動駕駛、新能源汽車等領域。

　　據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2016年自主品牌產銷超過1400萬輛，占據了半壁江山，但在自主與合資競爭的時代，徐和誼坦陳自主品牌的影響力仍有待提升，其關鍵是技術創新、產品研發能力等方面的升級需求。

自動駕駛時代，自主品牌會否迎來另一個春天？

　　如果站在汽車產業發展歷史的角度上來看，相比于有著百年歷史的合資品牌來說，自主品牌積淀以及技術研發等方面的創造確實不足。但在汽車產業革命的轉移過程中，自主與合資在自動駕駛等方面的布局幾乎站在了同一起跑線上。隨著本土車企在自動駕駛新能源等領域的加快布局，其品牌向上或許會迎來春天。

　　創新核心技術是提升品牌力的關鍵

　　雖然自主品牌在數量上提升較快，但“大而不強”、品牌影響力不足仍是擺在眼前的問題。一方面在利潤上，自主品牌的單車利潤較低，這說明自主品牌的溢價能力不高。根據財富500強榜單對各車企年度利潤的統計，豐田2015年在全球市場的單車利潤約為1.3萬元，通用全球市場的單車利潤平均約為7000元；而自主品牌方面，比亞迪單車利潤約為6000元，吉利汽車單車利潤約為4000元。

　　另一方面，品牌影響力的不足體現在銷售收入和銷售數量的不匹配上。2016年，中國的乘用車、商用車自主品牌銷量之和占50%。其中，乘用車自主品牌銷量占43%，自主品牌價值規模即銷售收入占國內總量不到30%。

　　“之所以出現這樣的情況，是因為自主品牌主要集中在中低端的這一原因。”清華大學汽車發展研究中心主任李顯君表示，自主品牌已開啟了沖高之路，比如長城汽車推出高端品牌wey，吉利則推出了領克。

　　在自主品牌力提升方面，核心技術的先進性尤為重要。在李顯君看來，核心技術有一個最大的特性——技術的黑箱性，即核心技術不可能通過購買也不可能通過合資獲得，而必須通過自己的研發體系逐漸積累形成。而相比于日韓車企在技術引進方面，自主品牌較為欠缺。

　　“因為我們引進的是成套技術，合資企業把生產線引來以后核心技術打包在里面。核心技術的黑箱使我們看不到其內在機理，簡單培訓后我們就可有產品，這樣難以培育突破核心技術能力。韓日車企引進的則是部件技術，部件技術需研究部件的功能及其聯結方式，這就是一個技術學習的過程，是理解核心技術怎么形成的問題。”李顯君說。

　　不過，自主品牌也正在加快品牌升級的步伐。在江淮汽車副總經理嚴剛看來，品牌升級需要三個方面的支撐：第一是技術先進化，第二是產品的平臺化，第三是著力與時俱進的產品開發迭代化。“如果沒有技術先進的創新能力，品牌向上就是一句空話。”

　　4月25日，工信部、發改委、科技部三部委聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中指出，到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%，滿足智慧交通城市建設需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。這表明自動駕駛已成為未來汽車產業發展的重要方向。

　　正如徐和誼所說，汽車產業方向轉移為自主品牌創造了崛起的時機，他們（自主品牌）正在提升創新能力、研發等方面，正苦下功夫。比如，長城汽車在2012年底就建成了哈弗技術中心，未來將投入300億元打造全球化研發體系，在自動駕駛等方面形成領先優勢。

　　起步較晚的北汽自主品牌將智能汽車發展戰略被稱為“NOVA-PLS”，其目標是達成智能駕駛NOVA-Pilot、智能網聯 NOVA-Link、智能座艙NOVA-Space的智能化戰略體系。按照計劃，北京汽車計劃在到2025年投資50億元，2020年至2025年達成l3、l4級有條件自動駕駛，2025年后繼續研發安全自動駕駛乃至無人駕駛汽車。

　　而在國務院批準設立的“中國品牌日”這天（5月10日），吉利汽車（杭州灣）研發中心全面啟用，吉利還正式發布了 “iNTEC人性化智駕科技”技術品牌，并將每年的5月10日設為吉利汽車技術開放日。“iNTEC人性化智駕科技”是融合全球智能科技而構建的汽車駕乘技術解決方案，涵蓋了高效動力、人本安全、智能駕駛、健康生態、智能互聯等五大技術模塊。

　　“中國的汽車品牌經歷過描紅寫字的階段，接下來就要造句和寫文章了。吉利品牌要在2020年實現年產銷200萬輛，進入全球汽車企業前十強，做汽車行業的蘋果手機。”吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在發布會現場表示，汽車產業正在向自動駕駛、新能源領域轉型，吉利不會錯過這個時機，成立技術品牌就是要提升品牌影響力。

　　Analysys易觀研究發現，截至2015年，中國智能駕駛乘用車滲透率已經達到了15%，預計到2019年，中國智能駕駛乘用車滲透率將超過50%，2020年中國智能駕駛產業市場規模預計將達到1214億元。易觀分析報告中指出，中國的低端智能駕駛相關企業將更早迎來洗牌，中國智能駕駛市場將比全球智能駕駛市場更早迎來市場啟動期，并有機會在未來的全球智能駕駛技術競賽中率先對海外企業進行技術輸出。

　　不過，業內也有分析認為，盡管自主品牌抓住汽車產業革命轉移的時機能夠提升品牌影響力，但中國在汽車領域是新興市場，和國外相比還有差距。“自動駕駛最近這幾年在中國比國外更熱，我個人覺得走得太快了一點，這是一個科學、系統的工程，不是靠錢、靠產業、靠政策強壓就能一下子走到我們面前。”無比視汽車產品服務（上海）有限公司總經理蘇淑萍說。