在今年接連幾月銷量下挫后，比亞迪正在謀求新能源汽車高端市場的突破。
5月16日，比亞迪發布公告稱，該公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢”）增資人民幣5億元，全部作為注冊資本。
騰勢另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司同時對騰勢新能源增資人民幣5億元。因此，增資完成后，比亞迪、戴姆勒方面對騰勢新能源的股權持有比例仍然各自保持50%。
比亞迪方面表示，股東雙方的增資主要用于補充騰勢新能源的營運資金，以緩解因國家新能源汽車補貼政策調整，而引起的補貼回款周期延長對騰勢新能源營運資金的影響。
作為比亞迪旗下的高端新能源品牌，騰勢銷量行情目前并不樂觀。今年第一季度，騰勢銷量為323輛，同比下降33.4%。而據全國乘用車信息聯席會發布的數據，2016年，騰勢汽車的年銷量為2287輛，位居全國69家車企銷量排名的倒數第一，同比下滑20%。
今年，隨著國家對新能源汽車補貼的退坡，不少車企都面臨巨大挑戰，騰勢也早就做好心理準備。在2016中國汽車品牌發展論壇上，騰勢新能源CEO嚴琛就表示，雖然騰勢定位是中高端新能源汽車，補貼前的價位都在35萬左右，但2017年20%的補貼退坡將是自身品牌的較大考驗，未來會通過性價比進一步吸引用戶。
汽車行業分析專家、《汽車海外并購》主編水旭認為，比亞迪注資的最主要原因是騰勢缺錢，而股東雙方有義務掏錢，比亞迪此舉屬于被動戰略投資。而騰勢缺錢最根本的原因是賣得不好，加之補貼政策調整以及資金不能及時到位致使騰勢現金流吃緊。
不過，騰勢仍有美好未來可期。按照之前披露信息，明年國家工信部將實施油耗與新能源積分政策，擁有新能源汽車制造的車企可以成為積分凈賣家，這筆收益或將非常樂觀。業內分析，這也是為什么比亞迪一定“輸血”騰勢的另一個重要原因。