有相熟的汽車經銷商私下對記者表示，阿斯頓·馬丁的問題就在于“要設計沒設計，要質量沒質量”。在其它豪車品牌基本都實現了快速擴張的中國市場，阿斯頓·馬丁的表現顯得有些掉隊。
根據數據來看，2007年的巔峰時期，阿斯頓·馬丁的全球銷量達到7300多輛，此后就一路下跌。而在2008年進入中國市場后，記者目前僅能查閱到其2010年在華完成了110輛的銷售，2011年為190輛，之后的銷量都是個謎。
可以說，阿斯頓·馬丁在中國市場的尷尬處境已經維持了很長一段時間。從去年年底與經銷商代理權的糾紛，多位車主投訴產品缺陷問題，到今年4月份收到中國消費者協會的問詢，上海車展上更是出現了車主維權事件，新產品推出緩慢、產品質量不穩定，使得阿斯頓·馬丁的日子并不好過。
風波不斷 消費者投訴
《證券日報》記者從中消協了解到，近期因收到多位消費者的投訴，決定向阿斯頓·馬丁中國區總代理商阿斯頓·馬丁拉共達（中國）汽車銷售有限公司行函進行調查。
據悉，此次多位車主的投訴中主要涉及到阿斯頓·馬丁V8 Vantage、V8 Vantage S、DB11型號汽車，存在掛不上檔、行駛中突然跳檔及熄火，甚至出現了車輛無法控制方向的安全問題。
根據車主的反映，此類故障為批量性問題，阿斯頓·馬丁中國的技術團隊無法重現故障現象，無法確定故障部位，多次更換配件仍無法有效解決問題。
記者在微博、貼吧等公開平臺也發現有多位車主發帖投訴，其中有車主曬圖表示其車輛突然熄火剎車油門均失靈，技術人員趕到現場后也找不出原因，只能拖車。其直言“馬丁太讓人失望了”。
據業內人士透露，北京地區現有19輛阿斯頓·馬丁V8 Vantage S，其中6輛出現過類似問題，故障率超過三成。而在故障車輛的維修和賠償過程中，還出現了需要簽署保密協議的事件。
律師邱寶昌認為，經營者發現其提供的商品或者服務存在缺陷，有危及人身、財產安全危險的，應當立即向有關行政部門報告和告知消費者，并采取停止銷售、警示、召回、無害化處理、銷毀、停止生產或者服務等措施。
阿斯頓·馬丁的不作為顯然惹惱了不少車主，在4月份的上海車展上，更是出現了集體維權事件，打出了“忽悠欺詐加推諉，馬丁手段多”、“全新馬丁車，開缸修五次”等內容的橫幅，引發了極大的關注。
此后，阿斯頓·馬丁中國區總裁彭明山公開回應，稱售后服務團隊及經銷商正在與客戶進行積極的溝通，并表示如果需要召回也會盡快召回。然而還是有相當一部分車主并不領情，在公開平臺上表達了自己對該品牌的不信任。
對此，有業內人士指出，是車主已經開始懷疑企業解決問題的能力和態度，品牌與車主之間的溝通出現了問題。
多起糾紛 經銷商內亂
除了來自消費者的投訴，阿斯頓·馬丁內部的糾紛也是讓人頭大。去年年末，阿斯頓·馬丁取消了其在中國最早的經銷商——北京馬丁之翼貿易有限公司的代理權。
記者從阿斯頓·馬丁的官網鏈接搜索發現，目前阿斯頓·馬丁在北京地區有且僅有一家授權的經銷商，全稱為阿斯頓·馬丁北京南，位于大興區。而廠商與經銷商北京馬丁之翼的糾紛一直存在。
這種糾紛也在持續發酵，在最近的車主投訴和維權活動中，馬丁之翼投資人郭晟就公開表示支持車主，譴責廠家不積極配合經銷商工作，導致客戶投訴量大幅增加。
根據其在微博平臺上的留言來看，郭晟直稱“阿斯頓·馬丁多行不義必自斃”，并呼吁車主在其微博下留言或私信，他將集中收集問題上報消協進行索賠。
記者于5月8日下午通過微博平臺聯系到郭晟本人，對方稱正在國外不方便接受采訪，會安排國內同事聯系記者，但截至發稿并沒有任何消息。
目前，阿斯頓·馬丁和北京馬丁之翼各執一詞。經銷商方面認為是廠家不負責任，對于產品本身重大安全隱患束手無策，并把銷量下降的主要原因，歸結在阿斯頓·馬丁自身的管理問題以及產品質量問題。
而彭明山則表示，結束與馬丁之翼的合作關系正是因為其近年來的銷售業績不好，且彼此間溝通存在問題，加劇了客戶與廠商間的矛盾，才會頻繁的發生消費者質量投訴事件。
而對于品牌在中國市場的處境，彭明山表示，2014年到2015年，是阿斯頓·馬丁的“陣痛期”，接下來會進入全新飛躍發展時期。