能否實現彎道超車，關鍵一點就是有沒有最強“心臟”。
在傳統燃油機的世界里，德系和日系車企的發動機遙遙領先，即使中國車企內心再勇敢，對此依然鞭長莫及。不過，滄海桑田，汽車逐漸變了“心”，電動化讓眾多企業站到同一起跑線上。近幾年，中國大力扶持新能源車發展，并一舉超過美國成為全球最大的新能源車市，而作為電動汽車“心臟”的動力電池也隨之強大起來，比亞迪（002594.SZ）、寧德時代、沃特瑪以及國軒高科(002074.SZ)等國內動力電池制造商以迅雷不及掩耳之勢打破日韓企業壟斷的格局。
2016年奪得全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，動力電池產量也迅猛增長，去年上半年在全球動力電池生產商產量中排名第二，僅次于為特斯拉提供動力電池的松下。搭載在日產聆風純電動車上的AESC排第三。與通用、三菱等車企合作的LG化學，以及與寶馬等車企合作的三星，這兩家在業內聲名顯赫的韓國電池商皆排在比亞迪后面，分別排第四和第六名。
得益于中國新能源汽車市場持續增長，2016年國內動力電池出貨量達28GWh，同比增長79%，其中，比亞迪、寧德時代、沃特瑪以及國軒高科動力電池出貨量分別為7.4 GWh、6.7 GWh、2.5 GWh和1.86 GWh，這四家在國內動力電池市場占比達66%，比亞迪和寧德時代的動力電池銷售年收入均超過100億元。
當新能源車市順風順水時，動力電池企業乘著順風車扶搖直上，當新能源車市陷入低俗時，動力電池企業也同樣遭遇煉獄考驗，經歷鳳凰涅槃、浴火重生的過程。今年以來，受補貼大幅退坡以及新能源汽車推薦目錄等因素影響，國內新能源車市遭遇“倒春寒”，目前依然未見明顯起色。與新能源汽車命運休戚相關的動力電池，今年以來也出現量價齊跌的低潮，各大動力電池制造商紛紛出招破冰。
動作最大的或許是比亞迪，其有意將動力電池板塊獨立出來，并向其他汽車制造商供貨。一直以來，比亞迪采取閉合垂直生產模式，電池自給自足，自信地讓一些上門求購電池的整車廠吃閉門羹。然而，市場風起云涌，比亞迪今年以來丟了全球新能源汽車銷量冠軍的同時，也波及電動車電池裝機量下滑。
作為比亞迪在國內強勁的競爭對手寧德時代、沃特瑪等動力電池制造商通過調整步伐逆市上揚，銷量逼近比亞迪甚至反超。寧德時代憑著磷酸鐵鋰和三元鋰兩條腿走路，進入華晨寶馬、吉利、北汽、廣汽等車企動力電池供應商的名單中，韓國現代汽車日前也選擇寧德時代作為首個中國電池供應商。為進一步提升競爭力，寧德時代還與上汽成立兩家合資企業，欲與主機廠優勢互補深入整個產業鏈。沃特瑪也在加快上下游企業抱團取暖，沃特瑪創新聯盟以全產業鏈聯合搶占新能源汽車市場，現在已簽訂協議的城市達34個，志在未來5年把簽約城市傳統汽車保有量的30%由該聯盟新能源汽車替代。2017年以來，沃特瑪簽訂的電池銷售訂單已達到102億元，不到五個月超過2016年全年的電池合同訂單額，沃特瑪去年營收為75.19億元。與此同時，與董明珠牽手的珠海銀隆，最近動作也頻頻，正與格力加快電池、儲能以及新能源汽車等方面布局。
目前，雖然磷酸鐵鋰電池在國內動力電池市場占半壁江山以上仍是主角，但占比呈現逐漸減少的趨勢，三元、錳酸鋰和鈦酸鋰電池占比增加。鋰離子電池行業整合在持續進行中。以磷酸鐵鋰見長的比亞迪今年喊出“電動?未來 王朝創造”的口號，在新能源市場“稱王”野心昭然。然而，覬覦這一寶座的卻不只是比亞迪。眾多企業提速對電池技術和商業模式等方面創新，競爭明顯加劇。承壓下的比亞迪，計劃在電池板塊門戶開放為自己創造新的市場機會。
全球動力電池路線錯綜復雜，各種先進技術層出不窮，續航里程達500公里以上、快充可在15甚至10分鐘實現的電池技術正闖入市場。被稱為新能源汽車的終極解決方案的氫燃料電池，也正在被豐田、本田等車企漸漸推向市場。此外，石墨烯電池正極力走出實驗室，試圖從技術和成本上一步步接近產業化。未來的汽車世界充滿無限的可能，而哪種技術最具競爭力，這由市場來定奪，中國是全球最大的汽車市場和最大的新能源汽車市場，為汽車技術創新提供了絕佳的舞臺，汽車最強“心臟”將可能在這里產生。