用“出師未捷身先死”這句話來形容剛被迫退休的56歲福特汽車總裁兼首席執行官Mark Fields（馬克·菲爾茲）一點都不為過。他從2014年7月份執掌福特以來，經歷過福特歷史上最賺錢的兩年，也努力令福特由一家傳統汽車廠商向“移動出行服務商”身份轉變，但巨額的投入和利潤下滑令董事會難以忍受，今年5月份福特不斷下滑的股價成為壓倒馬克·菲爾茲的“最后一根稻草”，他的去職成定數。

　　《證券日報》記者注意到，福特汽車新任總裁兼首席執行官Jim Hackett（吉姆·哈克特）現年62歲，此前職位是福特汽車下屬的福特智能移動出行公司執行董事長，可見福特董事會成員還是認可馬克·菲爾茲此前戰略的。吉姆·哈克特先前曾帶領家具公司Steelcase轉虧為盈，并推上世界最大辦公家具業，這也是目前福特最需要的能力之一。

　　前福特汽車工程師、中瑞交通安全研究中心總監陳超卓對此評論，福特近20年歷史上演了兩次同樣的CEO被換事件，“2002年前福特CEO Jac Nassar（雅克·納瑟）推互聯網生態致利潤下滑，黯然下課，馬克·菲爾茲推移動出行也重復了Jac Nassar的悲劇”。

　　想來福特是嘗到了傳奇CEO穆拉利甜頭，此次又讓賣家具的“外行人”吉姆·哈克特接替馬克·菲爾茲，力圖重新復制穆拉利的成功，但吉姆·哈克特能再次成為傳奇CEO嗎？國際知名咨詢機構負責人水波（化名）認為，穆拉利在低谷接盤一個已經準備起飛的企業比較好辦，吉姆·哈克特現在面臨福特暫時沒有新意的產品，起碼還要三年才能大幅度扭轉局面。

　　福特全球CEO的動蕩也影響到全球第一大市場在華合資公司長安福特的人事變動。去年6月份才換過“一把手”的長安福特，不到1年時間，負責銷售的“一把手”劉曰海即換成此前長期在英國工作的外國人胡棣鋒。對此，水波直接表示不看好，長安福特現在銷量處于下滑階段，不用熟悉中國市場的劉曰海，反而臨陣換將是兵家大忌。

　　菲爾茲走在新興業務

　　與傳統業務“鋼絲之上”

　　對于水波不好看長安福特未來的業績。陳超卓認為，長安福特只是一個點，只要吉姆·哈克特能將福特在北美的不利局面扳過來，中國市場會跟著水漲船高，關鍵還是要有好產品、新產品。

　　正如陳超卓所說，馬克·菲爾茲的下臺是因為其過于重視向“移動出行公司”轉型，戰略偏差導致傳統產品力不足。2014年，馬克·菲爾茲上任伊始，面對谷歌、特斯拉和Uber從三個不同方面對傳統汽車制造企業進行沖擊，他致力于將福特從一家傳統汽車制造商向“移動出行服務商”轉型，但推動未來出行和智能科技方面花了太多錢而導致福特業績下滑，短短三年的時間出現股價下跌近40%，市值甚至被特斯拉超過，這讓福特股東們極為不滿，最終導致馬克·菲爾茲被迫退休。

　　著名行業分析師戴維·薩利就指出，馬克·菲爾茲也沒有為福特的核心汽車制造業務制定一個清晰的發展戰略目標，“首先，福特是一家汽車制造企業。但菲爾茲似乎將這部分業務放在了次要位置上”。

　　對此水波認為，正是因為馬克·菲爾茲過于輕視傳統業務，福特這一代產品中期改款沒有亮點，產品力不行直接導致銷量下滑，“轉型投的錢有亂花之嫌，且對利潤影響不大”。

　　吉姆·哈克特取代馬克·菲爾茲擔任福特CEO后，會不會立刻放棄“移動出行服務商”轉型方向呢？《證券日報》記者注意到，即便福特董事會和股東指責菲爾茲在推動未來出行和智能科技方面花了太多錢而導致福特業績下滑，但是選擇的新任CE0吉姆此前的職位竟然是負責福特智能移動出行公司。很明顯，菲爾茲打造智能汽車制造公司這條路子并沒有戰略性錯誤，只是沒有在新興業務與傳統業務之間達成“平衡”。

　　“福特換人說明當初的選擇是不明智的，換人之事肯定醞釀已久，挑選一個好時機而已，這次換人不是對轉型戰略的否定，而是菲爾茲個人能力的否認。”水波表示。

　　“外行人”哈克特

　　能挽救福特嗎？

　　陳超卓告訴《證券日報》記者，馬克·菲爾茲并不是福特首個因為開拓新興業務而“顧此失彼”下臺的CEO ，1999年-2002年美國上一波互聯網頂峰時期，前福特汽車CEO雅克·納瑟上任之初，福特是底特律的“現金大王”，在強調“消費者體驗”、“汽車生態”、“互聯網生態”的口號下，他買了一堆互聯網公司。

　　“結果人算不如天算，2000年互聯網泡沫破裂；小布什上臺，油價大漲，SUV滯銷，利潤大減；EXPLORER輪胎事件賠了30億美元現金。”陳超卓表示，這位在福特工作了33年的雅克·納瑟黯然下臺。

　　2016年，已在波音公司服役37年的穆拉利空降福特汽車擔任CEO，彼時整個底特律正風雨飄搖，美國三大汽車制造商均陷入危機，瀕臨破產，福特汽車當年也巨虧127億美元。隨后，穆拉利采取品牌聚焦策略，以大刀闊斧的手腕進行變革，使得福特汽車成為金融危機時美國唯一沒有接受政府救助的車企。

　　2014年，福特傳奇CEO穆拉利功成身退，菲爾茲接棒福特全球CE0之際，福特不僅從虧損和破產危機中抽身而出，甚至保持了連續19個季度盈利，累計盈利達到432億美元。然而在福特股東看來，菲爾茲被炒的時候，福特的賬面數據就如同當年雅克·納瑟離去之時一樣，所剩無幾。

　　“福特似乎用外行領導嘗到甜頭，雅克·納瑟離走后，小福特挖來穆拉利做CEO，8年工夫把福特帶回正軌，金山銀山又堆起來了。”陳超卓表示，這回換了個做鐵皮家具的吉姆·哈克特，想著“不忘初心，方得始終”，還是得造老百姓(44.320, -0.11, -0.25%)愿意買的車。

　　水波認為，福特新CEO不容易取得成功，原因是穆拉利上來時，福特的新產品已準備得差不多了，而且那時候福特經過幾年下苦功夫，質量其實已經有大幅度提升，“現在的福特還沒從過去三年中涉及數百萬輛福特汽車的車門門鎖召回事件緩過勁來”。