今年，長安街、平安大街、運河西大街等10條主干路將推進“綠波帶”建設，二環到通州將啟動“綠波走廊”建設。記者昨日從交通部門獲悉，為了快速疏散城區車流，綠波路段的出城速度會快于進城。同時，為了配合綠波道路建設，本市所有信號燈將逐步實現聯網控制。
設計
綠波路段出城快于進城
一般來說，在綠波路段勻速行駛，只要趕上一個綠燈，就能在通過相鄰幾個路口時連續趕上綠燈狀態。綠波帶道路上，車輛的速度通常要比道路設計速度低，這與道路交通狀態有關，一般而言，四環內綠波速度一般設置為40公里每小時，四環外為50公里每小時。
考慮到進出城的潮汐特點，交通部門會將綠波路段的出城時間“調快”于進城時間，更側重提升晚高峰出城方向的通行能力，同時避免早高峰車流迅速涌入中心城區，通過區域優化進行梯次控制。市交通委科技處副處長周宏亮介紹，綠波帶建設有一個原則，那就是城內向城外快速疏散，優先從二環到三環，三環到四環，放射性主干路到其他支干路，最終實現小區域到大區域的擴散。交通部門通過對本市77條主干路的“綠波”適用性分析研究發現，城西交通流量更便于操作綠波協調時，人口密度和車流量相對更大的城東地區則難度較大。周宏亮介紹，在東部區域，下一步將考慮通過副中心建設，先疏通通州老城區的運河大街等，把東部通道兩端打通，再逐步打通中間節點。
測評
不文明出行會阻斷綠波
目前，北京已完成20條主干道、67.2公里的綠波道路建設，早高峰和平峰時段提速明顯。通過跟蹤測評，綠波效果最好的路段包括北辰西路、北辰東路、平安大街。交管局科信處信號燈科科長范永強介紹，目前北京最長的綠波帶在平安大街上，覆蓋29個路口，共有相連的六段綠波路段;單個綠波路段最長的是北辰東路，覆蓋3公里、連跨六個路口。
綠波效果發揮得如何，還受許多因素影響。范永強說，不文明的駕駛行為會干擾綠波效果，比如路口搶行，一次停車就可能引起連鎖反應，影響一個甚至相連的幾個路口。此外，違法停車、公交車進出站、非機動車和行人混行等亂象均有可能阻斷綠波。更重要的是，當綠波道路變得更加暢通時，就會將附近道路的車流吸引過來，從而使原來的信號燈配時不能繼續滿足綠波要求。因此，交通部門需定期對綠波道路進行動態評估。
規劃
全市打通“七縱五橫”綠波路網
今年，本市將在10條主干道繼續建設綠波帶，100個路口將優化調整，從中心區到通州要啟動“綠波走廊”建設。按照整體規劃，全市將打通“七縱五橫”綠波路網，其中“五橫”涉及長安街、地鐵路、平安大街、朝阜路、兩廣路的東西一線，通過東西貫通，為打通二環到通州的“綠波走廊”做好技術準備。
范永強介紹，為了配合綠波道路建設，交管部門正在推進全市信號系統升級，中心城區、城市副中心以及長安街一線是此次改造中率先啟動的區域，升級工作也將陸續向全市展開，通過對信號系統、信號機和配時優化進行改造和提升，帶動全市信號燈路口的智能化管理整體升級。
目前，交管局所管轄的全市3357處信號燈中，已有兩千多個完成聯網，下一步將逐步把剩余信號燈全部接入聯網系統。今年年底前，中心城區及長安街一線各個路口的信號燈將全部實現聯網控制。