如何完善標準體系引導企業生產更節能環保的純電動汽車，方便消費者挑選滿足自己需求的產品？如何突破核心技術難點，實現新能源汽車產業的健康發展？這是新能源汽車發展過程中必須解決的問題。

　　標準建設與技術創新一直是新能源汽車發展過程中的重點，也是難點和痛點。圍繞標準建設，行業一直在探索。日前中汽中心發布了國內首個電動汽車測評規程EV-TEST，標志著新能源汽車距離標準體系完善又近了一步。圍繞核心技術突破，行業一直在探討。與EV-TEST發布同期舉行的中汽中心第五屆“國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”，更是圍繞新能源汽車技術的突破進行了積極地討論。

　　■首個測評規程問世

　　2016年我國新能源汽車50.7萬輛的銷量相比于傳統汽車2802.8萬輛來說顯得微不足道，這一方面源自于新能源汽車是新生事物，另一方面也與消費者對電動汽車的模糊認識有重大關系。為了幫助消費者提高認識水平，進而更加順利地推廣新能源汽車，中汽中心發布了國內首個電動汽車測評規程EV-TEST。

　　中汽中心副主任吳志新說：“在充分調查研究并借鑒國內外經驗的基礎上，結合我國電動汽車標準、技術和社會經濟發展水平，中汽中心組織制訂了EV-TEST技術規范，發布了EV-TEST管理規則，讓購買者有據可依。”

　　據介紹，EV-TEST針對消費者的關注焦點，從“續駛里程、電耗、充電、安全、動力”五個方面，對電動汽車進行“標準嚴格、試驗規范、獨立公正”的綜合評價，評價結果以量化的星級和單項性能評分的形式給出，讓消費者直觀了解電動汽車的真實情況。90分以上為5星，80~90分為4星，70~80分為3星，60~70分為2星，60分以下為1星。

　　測評車輛以長度劃分為微型車組(小于4米乘用車)和常規車組(微型車組之外的其他全部車型)。每個測評項目又分了很多小項，比如，續駛里程測試分為常溫、高溫、低溫下的測試；充電測試包含交流兼容性、交流百公里充電時間、充電抗擾、直流充電等內容。

　　隨著新能源汽車的發展，相關標準體系的完善呼聲很高，EV-TEST的推出是新能源汽車標準體系建設的重要一環，而標準體系的進一步完善還有更多工作要做。

　　■核心技術突破是關鍵

　　相對于標準體系的完善，新能源汽車核心技術的進一步提高更為迫切。

　　作為制定《節能與新能源汽車技術路線圖》及《中國制造2025》的參與者，吳志新指出了新能源汽車發展的問題所在：我國已是新能源汽車銷售第一大國，然而，50.7萬輛的銷量由無數種車型組成，單一型號銷量非常低，沒有一家企業形成規模效益。同時，規模效益只是我國新能源汽車存在的表面問題，核心技術的不足才是真正需要突破的大問題。

　　吳志新具體分析稱，在電機控制器上，最核心的部件IGBT(絕緣柵雙極型晶體管芯片)仍然依賴于進口；我國動力電池產業規模不輸于別人，但生產一致性需要大幅度提升；我國單體電池的水平接近國外先進水平，但是，電池成組后電池包的水平與國際先進水平還有明顯差距；整車一體化設計、輕量化設計等方面均有待提高。

　　發展新能源汽車已成為國家戰略，為此制定了宏偉的愿景。以五年為時間節點，2020年產量為200萬輛，保有量為500萬輛；2025年，產銷量達到整車產銷量的15%～20%；2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車總產量達到汽車總產量的40%～50%，即3800萬～4000萬輛。

　　為了實現上述宏偉愿景，進一步突破技術壁壘，吳志新表示，相關部門近期將優先啟動部分項目，推動新能源汽車向縱深發展。主要包括：下一代高性能純電動和插電式混動汽車產業化示范工程；關鍵零部件技術突破和應用示范工程；可再生能源發電系統、智能電網、智能社區和新能源汽車互聯互通的綜合示范工程等。“發展新能源汽車是國家戰略，不會半途而廢。”吳志新說。

　　■向技術難關發力

　　圍繞技術突破，研討會上，企業、研究機構分享了自己的研發成果，以及標準規范對新能源汽車技術開發的進一步要求。記者注意到，無論是企業的研發成果，還是行業對產業技術發展的要求，新能源汽車技術開發都在向縱深方向延伸。

　　如在動力電池技術與成本控制方面，美國阿崗國家重點實驗室高級科學家王全錄表示：“隨著新型材料的研發，阿崗實驗室的電池研發團隊有望將電池能量密度增加五倍，在2020年前把成本降低至當前的20%。”

　　在新能源汽車的安全方面。中汽中心EV-TEST中關于電動汽車安全性的測試給車企相關技術領域的開發戴上了“緊箍咒”。

　　中汽中心試驗研究所新能源試驗室主任王芳稱，EV-TEST中有關整車的安全測試考慮的非常全面，主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全五個方面。

　　在充電領域也有相應的測試要求。電動汽車充電包含交流充電和直流充電兩大部分，分為四大類測試要求。第一個是充電連接裝置測試，涉及插頭與插座等裝置匹配；第二個是汽車和充電樁的單獨測試，利用特殊設備模擬車輛測試充電樁，或者模擬充電樁測試車輛；第三個是實驗車輛和充電樁的實車匹配測試；第四個是現場車輛與充電樁的實際匹配測試，涉及空載和滿載狀態下的充電效率設計。

　　另外，BMS的安全保護與故障診斷、電池包外殼的防護IP等級以及防腐、防延誤、防沖擊能力都是國家測試標準的重要內容。王芳說：“只有做到電池內部在熱失控和熱擴散狀態下依然有效控制，才能保障系統安全。”

　　安全性是新能源汽車發展中不可逾越的鴻溝，EV-TES發布的一系列安全測試要求也將倒逼企業在安全性開發上下更大功夫。