根據乘聯會數據顯示，觀致在2016年共賣出2.4萬輛，平均月銷量2000輛左右，今年5月份，更是只賣出了1036輛，在整個中國車企的排名中，都是倒數。
缺錢，仍是這個夏天觀致汽車所面臨的最大難題。
三年虧損多達66億元的觀致，想要改變命運就不得不尋求外界的幫助。思略特全球合伙人、大中華區副總裁彭波在接受采訪時表示，觀致的現金流都斷了，被收購是目前的唯一出路。
6月16日，觀致外方母公司Kenon Holdings發布公告稱，已與一家中國公司簽訂投資協議，后者擬投資65億元換取觀致汽車51%的控股權。
此前因奇瑞、QUANTUM各持股50%，觀致并沒有控制人。此次的神秘投資方入股并控股觀致，引發了業內的諸多猜想。百度、五糧液、寶能、騰訊紛紛牽扯其中，被推測是此次收購幕后大金主。
但截至發稿，仍未有任何官方消息。《證券日報》記者于6月20日及6月21日分別致電寶能控股、百度及觀致汽車，均未獲得準確答復。
奇瑞汽車總經理陳安寧表示，對于沒有依據或不準確的信息不方便進行評論。同時，有觀致高層在接受采訪時非常謹慎的表示，有意向的戰略投資者挺多，外界的諸多傳聞，只是個人猜測。
多家公司牽扯其中
早在4月6日，觀致汽車就與宜賓市政府、奇瑞汽車和Kenon Holdings等多方簽署了戰略合作協議，計劃在宜賓投資55億元，建設年產50萬輛汽車的項目，包括20萬輛新能源汽車，達產后預計年產值850億元。
以酒類為主要財政收入的宜賓市政府，轉而支持觀致汽車發展，被業內人士指出，是想通過引進汽車行業尋求轉型。而一直懷有“造車夢”的五糧液集團，因為與宜賓政府關系緊密，此前被不少人推測會是新投資方。
但這一猜測很快出現轉折，6月16日，Kenon Holdings發布公告稱，觀致與四川省宜賓市政府簽訂的合作意向將作廢，宜賓不會出資投資觀致。這種情況下，五糧液入股觀致的可能性似乎在變小。
彭波在采訪中表示，當然也存在一種可能即五糧液直接操盤，企業對企業，政府不參與其中，只要保證落戶宜賓就可以。
同時，又有新消息稱，寶能集團有望接手觀致，并以此布局新能源汽車產業。接近奇瑞高層人士在與記者私下交談時表示，寶能收購觀致是比較確定的事情了。他提到，因收購萬科一事一戰成名的寶能，此次也試圖通過這番“實業報國”來改變“野蠻人”的形象。
據他表述，寶能在收購觀致的過程中提出兩點要求。一是不能有國資或地方政府參與其中，以免未來被扣上“侵吞國有資產”的帽子，這也就解釋了為何宜賓政府中途被“踢出”。
二是必須自己控股說了算，未來要按照寶能的思路來造車。他表示，初步出資65億元換取51%的股份，之后會進一步將控股比例提高到60%以上。
“姚振華與奇瑞高層已經見過好幾次面，雙方也簽署了備忘錄，但多家投資者有意入股觀致，現在是中外股東在選擇，一切皆有可能，”上述消息人士透露。
具體細節似乎非常可信，但近日有消息稱，奇瑞董事長尹同躍公開否認了寶能投資且控盤觀致汽車的新聞報道。
除此之外，百度因一直在智能汽車互聯方面大做文章，也被業內人士認為其收購一家汽車企業擴大業務，進而大力發展無人駕駛汽車的可能性很高。
6月22日下午，有最新消息稱騰訊才是幕后金主，彭波表示，考慮到滴滴需要專屬的電動車平臺，騰訊投資觀致也有可能。有業內人士也指出，互聯網企業必須要和真正造車的人合作，并在合作中占主導，否則只能淪為傳統車企的供應商和試驗品，從這個角度來看，入股觀致帶來的壓力要小很多。
被收購成觀致唯一出路
根據5月31日觀致外方母公司KenonHoldings發布的最新財報顯示，觀致近三年來的單車收入均值約為11.2萬元，單車銷售成本均值約為13萬元。換句話說，在2014年-2017年期間，觀致每賣出一輛車，平均便要虧損1.8萬元左右。
縱觀其近年來業績，2014年虧損22億元，2015年虧損25億元，2016年全年批售量達2.4萬輛，同比增長70%，但虧損仍有19億元。三年累積凈虧損高達66億元，在這種情況下，引入外部資本止損就成了唯一選擇。
而對于為何連年虧損的觀致能吸引資本的投入，彭波在采訪中表示，目前傳聞中涉及到的多家企業，都有很強的動因去收購觀致，借此進軍汽車行業。
總結來看，一方面，觀致的乘用車生產資質對于想要造車卻沒有生產資質的企業來說，顯得尤為重要。有業內人士指出，雖然一直虧損，觀致汽車的研發制造體系與產品競爭力還是值得認可的，其造車水準一直不低。以65億元獲得進入汽車行業的捷徑，也并不是不劃算。
另一方面，觀致汽車首席執行官劉良博士在接受采訪時表示，觀致推出了“兩棲戰略”，在不斷豐富和完善燃油車產品線的同時，要積極推進新能源車戰略。并表示“希望引入戰略投資人來支撐兩棲戰略的發展”。在這樣的背景下，對于期望在新能源大潮中分一杯羹的投資者來說，觀致不失為一個選擇。
（原標題：觀致外方股東確認股權已轉讓 幕后金主身份成疑）
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