6月23日上午，吉利與馬來(lái)西亞多元重工業(yè)集團(tuán)（DRB-HICOM）正式簽約，收購(gòu)旗下寶騰汽車(chē)（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車(chē)品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。
“吉利想要在東盟市場(chǎng)取得突破，并非僅僅靠收購(gòu)寶騰就能實(shí)現(xiàn)的，還需要有海外市場(chǎng) 一盤(pán)棋 的頂層設(shè)計(jì)。”吉利收購(gòu)寶騰第一時(shí)間，一位熟知東盟市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)人士直言不諱地表示。
吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也直言：“（此次收購(gòu)）將為吉利進(jìn)入東南亞國(guó)家市場(chǎng)成為主要玩家打開(kāi)大門(mén)，將有助于吉利在2020年前完成300萬(wàn)輛汽車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)。”
而之前吉利的目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛，這也意味著收購(gòu)寶騰以后，李書(shū)福要再增100萬(wàn)銷(xiāo)量 。
吉利迫切打開(kāi)東盟大門(mén)
“吉利至少被 拖累 兩年。”對(duì)于吉利收購(gòu)寶騰，吉利集團(tuán)也并非人人看好，吉利某高層就曾經(jīng)對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示過(guò)這樣的擔(dān)憂。
在被吉利收購(gòu)前，寶騰已經(jīng)是一塊“燙手的山芋”。近年來(lái)，寶騰的情況并不樂(lè)觀，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)敗退。寶騰財(cái)報(bào)顯示：2016年財(cái)年，其銷(xiāo)量只有72290輛，比2015年同期巨幅下降30%，僅占馬來(lái)西亞市場(chǎng)份額的14%。與其國(guó)民品牌的身份并不相符。
馬來(lái)西亞政府為了保證寶騰上萬(wàn)員工的生計(jì)，2016年提供了上億元低息貸款，但因?yàn)轳R來(lái)市場(chǎng)狹小，寶騰技術(shù)投入不足，技術(shù)落后。
此次合作將為寶騰帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。李書(shū)福表示，雙方合作的首要目標(biāo)是將寶騰蓮花扭虧為盈，使寶騰蓮花盡量達(dá)到電動(dòng)化、輕量化、智能化。兩方要盡量資源共享，減少兩方的重復(fù)投資，寶騰蓮花的復(fù)興不僅僅要靠吉利更要靠寶騰蓮花自身的人才流動(dòng)，創(chuàng)新工藝。
而吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁·CFO李東輝也表示：“寶騰和路特斯的加盟將進(jìn)一步完善吉利集團(tuán)的全球化布局。”
而在李書(shū)福的計(jì)劃中，收購(gòu)寶騰后的吉利集團(tuán)，將借助寶騰打開(kāi)通往東盟市場(chǎng)的大門(mén)。
自主品牌尚未入主東盟
馬來(lái)西亞屬于東盟貿(mào)易區(qū)，吉利借助與寶騰的合資企業(yè)，直接可以無(wú)關(guān)稅進(jìn)入6.23億人口的東盟市場(chǎng)。不過(guò)，上述熟知海外市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，吉利進(jìn)入東盟并非易事。
東盟最大的三個(gè)市場(chǎng)，泰國(guó)、印尼和馬來(lái)西亞，三個(gè)國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)售量占東盟總銷(xiāo)量的85%以上，而在這三個(gè)最大的市場(chǎng)，日系車(chē)特別是豐田的車(chē)，占據(jù)主流。泰國(guó)豐田一枝獨(dú)秀，占據(jù)50%以上市場(chǎng)，印尼豐田的比例更高，超過(guò)90%，而馬來(lái)西亞也是日系車(chē)的天下。
當(dāng)然，從李書(shū)福的角度考慮，隨著吉利產(chǎn)品技術(shù)的引入，再造寶騰，使之在東盟市場(chǎng)有能力與豐田抗衡。
然而，吉利在東盟市場(chǎng)與豐田抗衡并不簡(jiǎn)單，在東盟市場(chǎng)，豐田有著很深的淵源，而這并非僅靠技術(shù)和產(chǎn)品就能解決的。
實(shí)際上，奇瑞早在2008年就進(jìn)入馬來(lái)西亞，并于2013年雄心勃勃投資3億元在馬來(lái)西亞建廠，但奇瑞在馬來(lái)西亞，并沒(méi)有取得如期的市場(chǎng)份額，而同樣，2015年進(jìn)入馬來(lái)西亞的北汽、已經(jīng)在泰國(guó)建廠的上汽MG，都未曾真正打開(kāi)東盟市場(chǎng)。
東盟戰(zhàn)豐田需要躍過(guò)三道坎
“在東盟與豐田競(jìng)爭(zhēng)，并不是件容易的事。”上述專(zhuān)家認(rèn)為，而其根本的原因是，雖然東盟十國(guó)只要其中一個(gè)國(guó)家相互認(rèn)可，在其中一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)組裝，即可免關(guān)稅進(jìn)入另外一個(gè)國(guó)家，但是，在具體的執(zhí)行中，還會(huì)遇到很多看不見(jiàn)的壁壘。
“首先要找到熟悉法規(guī)后的商業(yè)模式。”上述專(zhuān)家認(rèn)為，以印尼為利，為何豐田在印尼占有90%以上市場(chǎng)，其中重要的原因是印尼除了關(guān)稅壁壘，還要征收奢侈品稅，而日本政府早在20年前，就曾對(duì)印尼進(jìn)行過(guò)上億美元捐贈(zèng)并簽訂了免奢侈品稅協(xié)議，這就導(dǎo)致，其他國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入印尼均需繳納奢侈品稅，唯獨(dú)豐田不要交，使之競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升；
“其次一定要了解當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售模式和消費(fèi)習(xí)慣，并有針對(duì)性提前部署。”上述專(zhuān)家對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，日系車(chē)在東盟市場(chǎng)的地位，并不僅僅是產(chǎn)品造就的，實(shí)際上，本土化生產(chǎn)的同時(shí)，還同時(shí)引入貸款、保險(xiǎn)配套，如豐田在東盟有參股的銀行、保險(xiǎn)公司，金融和保險(xiǎn)體系，使其產(chǎn)品能夠隨時(shí)隨地享受到汽車(chē)金融保險(xiǎn)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)提升利潤(rùn)空間。
第三，吉利面對(duì)的最大難題是如何解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)。東盟市場(chǎng)消費(fèi)者最關(guān)心的是車(chē)輛在二手車(chē)市場(chǎng)的流轉(zhuǎn)率，這也意味著，消費(fèi)者寧愿購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)市場(chǎng)容易流轉(zhuǎn)的車(chē)，而不是新車(chē)，而豐田成熟的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和二手車(chē)市場(chǎng)的流轉(zhuǎn)率，都是國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)不好比的，這也是吉利在東盟市場(chǎng)遇到的挑戰(zhàn)。
（原標(biāo)題：自主品牌集體失語(yǔ)“東盟”：吉利寶騰勝算幾何？）
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