財經365訊 借助全新E級轎車和SUV，奔馳6月份的全球銷量達到209,309輛，同比漲幅達到11%；寶馬品牌6月份的全球銷量達到192,873輛，與去年同期相比增長2%；奧迪排在第三位，上月售出170,650輛，同比攀升1%。
上半年，奔馳累計售出達到1,144,274輛，與去年同期相比增長14%；寶馬擴大SUV產品線并對旗下轎車生產線進行升級，上半年累計售出1,038,030輛，同比上漲5.2%；奧迪上半年的注冊量下滑4.7%至908,950輛。寶馬前六個月的銷量要少于奔馳106,244輛，而前五個月則少于89,818輛。
盡管寶馬表示相對于銷量更看重的是利潤，CEO Harald Krueger此前曾發誓要通過寶馬有史以來最強大的產品線來贏回銷量冠軍的寶座。
奔馳去年的銷量也是近十幾年以來首次超過了寶馬，主要依靠的是全新的產品線，包括GLC SUV等。奧迪雖受母公司大眾集團排放門事件的影響，但銷量表現尚且穩定。星期二，奧迪在巴塞羅那發布了第四代A8旗艦版轎車，也希望借此能夠進一步提升銷量。全新奧迪A8前進氣格柵增大了許多，寬大而平直的單框格柵搭配耀眼的奧迪激光照明HD Matrix LED大燈和OLED技術LED后燈燈帶，使得整個前臉穩重而霸氣。從外觀設計上來看，全新奧迪A8既有傳承又有突破，它將標志著奧迪品牌另一個全新設計紀元的到來。
NordLB分析師Frank Schwope表示：“奔馳的新車型較多，因此具有強大的上升勢頭，雖然面臨奧迪強大的沖擊，奔馳必定會牢牢鎖定ABB之首的位置。”上半年，奔馳全新E級轎車的銷量同比漲幅達到68%，而旗下SUV的銷量同比漲幅也達到13%。同期，寶馬X1 SUV上半年共計售出136,748輛，同比漲幅達到45.2%。
奔馳首席設計師Gorden Wagener將突出的格柵融入到新車型當中，并將車身后部的體積設計增大，使得奔馳的呆板的風格變的更具運動性，相對于寶馬和奧迪也更具優勢。
奔馳在車型設計革新方面已經走在前端，在Krueger帶領下，寶馬也對旗下車型進行了重新設計，但相對來說更加保守。2月份，寶馬在Krueger領導下推出了首款完全升級的車型——全新5系轎車。（原標題：ABB實為車型設計之爭 寶馬能否力挽狂瀾）
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