兩個月前剛剛購買了比亞迪宋DM的宋明軍帶著朋友來到長春汽博會，向他們“推介”省油又環(huán)保的新能源汽車。在接踵摩肩的車展現(xiàn)場，宋明軍發(fā)現(xiàn)，今年的長春汽博會，混合動力汽車與純電動汽車比往屆多了不少。
7月14日，第十四屆中國（長春）國際汽車博覽會（簡稱長春汽博會）開幕。在這個新中國第一輛汽車誕生的城市，寶馬、奔馳、奧迪、豐田、日產、一汽、比亞迪、長安、吉利等眾多車企的新能源車型悉數登場。
14日上午，在長春汽博會東風本田展臺，媒體和觀眾圍成幾圈，等待一睹新款CR-V混合動力汽車的“真容”。這是2017款CR-V在本月9日全球首發(fā)后，第一次亮相車展。
東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經理陳斌波對記者說，正式發(fā)布至今，每天都能接到三四十輛訂單， CR-V混合動力車“未售先火”。
“隨著國內新能源汽車市場愈發(fā)成熟，我們看好這款車型的銷量。”陳斌波說，新能源汽車是本田未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略，混動版CR-V也志在成為中國最暢銷的混合動力汽車。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年6月，中國新能源汽車產銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。其中純電動汽車產銷分別完成5.4萬輛和4.8萬輛，同比分別增長52.9%和41.4%。
在中國，補貼是刺激新能源汽車消費的重要因素。宋明軍購買的比亞迪宋DM原售價為21.59萬元，獲得國家和地方總計3.6萬元的補貼后，實際售價只有17萬元左右。
“今年1月起，長春地區(qū)開始發(fā)放購買新能源汽車的地方性補貼。”比亞迪長春大區(qū)區(qū)域經理唐大鵬在長春汽博會現(xiàn)場對記者說，現(xiàn)在比亞迪新能源汽車平均每個月銷量在100臺上下。
在長春汽博會比亞迪展臺，“新能源汽車引領者”的標語高高懸掛，十分醒目。據中國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，比亞迪以34634輛的成績位列2017年上半年中國新能源汽車市場銷量第一。
在展會現(xiàn)場，聲名在外的“唐”和“宋”兩款新能源汽車吸引不少觀眾駐足?！艾F(xiàn)在各大汽車公司都在大力倡導新能源汽車的銷售，新能源汽車一定是汽車產業(yè)未來發(fā)展的大趨勢。”唐大鵬說。
看準這一趨勢的不僅是中國自主品牌車企。從去年開始，跨國車企在中國的新能源布局明顯加速。
不久前，華晨寶馬位于東北老工業(yè)基地沈陽鐵西區(qū)的全新研發(fā)中心落成。有消息稱，這一研發(fā)中心將聚焦新能源汽車相關核心技術的開發(fā)，力圖在中國本土實現(xiàn)新能源汽車從設計到量產交付的全流程開發(fā)。
在安徽省，江淮集團與大眾集團合資生產純電動乘用車的建設項目在今年初獲得批準。這是大眾集團在中國的第三家汽車合資企業(yè)。
“江淮大眾”將生產純電動乘用車，因此不受“同一家外商可在中國國內最多建立兩家生產同類整車產品合資企業(yè)”這一政策限制。
通用汽車則計劃在上海建立一家鋰電池裝配廠，為其在華新能源車產品線提供支持。有消息稱，在2017年至2020年間，通用旗下三分之二的新能源車將投放到中國市場。
中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三說，去年以來，新能源汽車在中國持續(xù)熱銷，除補貼之外，不受北上廣深等大城市限購、限牌的政策也是新能源汽車市場的重要推手。
今年上半年，中國新能源汽車產銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7%和14.4%，而同期汽車整體產銷增速僅為4.6%和3.8%。
但在長春汽博會現(xiàn)場，也有不少參觀者表示，在充電樁不足、續(xù)航里程少、價格偏高等因素的影響下，暫時不考慮購買新能源汽車。
另外，在中國北方，因為電池耐寒問題，純電動車銷量始終較低。
業(yè)內人士認為，在破解以上難點的基礎上，讓新能源汽車銷售由政策推動轉為市場驅動，才是中國新能源汽車市場真正成熟的表現(xiàn)。
（原標題：中外車企“搶灘”中國新能源汽車市場）
免責聲明：本網站所有信息，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責，投資者據此操作，風險請自擔。