新能源汽車的雙積分制度已經(jīng)公示，并將于近期正式發(fā)布。關(guān)注新能源汽車行業(yè)的投資者可能常常聽到“積分制”三個字，積分制指的是新能源汽車積分和油耗積分，本期我們針對新能源汽車積分進行討論。
6月中旬，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》正式發(fā)布。該征求意見稿中規(guī)定，2018年至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以后的新能源汽車積分比例要求，由工信部另行制定。此外，本次草案將純電動乘用車的單車積分按照續(xù)航里程作了區(qū)別，續(xù)航里程高的新能源車，其對應(yīng)的單車積分也較高。
那么，如何獲得新能源汽車積分？車企生產(chǎn)或進口新能源乘用車將獲得一定的積分，不同的車型對應(yīng)不同的積分。此外，積分加總后不得小于當(dāng)年該車企生產(chǎn)和進口的燃油車數(shù)量 積分比例。積分富余的部分為正積分，可交易，積分不足的為負積分，可通過向其他企業(yè)購買新能源汽車正積分抵償歸零。
總體而言，新能源汽車積分政策的影響可以概括為以下幾點。
首先，新能源汽車積分比例對新能源汽車的產(chǎn)量比例進行了硬性規(guī)定，在行業(yè)發(fā)展初期，這將成為推動行業(yè)發(fā)展的重要支持力量。雖然積分不足的可以向其他車企購買，但這相當(dāng)于是變相扶持了自己的競爭對手，而若未通過外購積分抵償自身的負積分，車企將被暫停部分傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)和進口。上述無論哪種情況，都不是車企所樂見的，加大自身新能源汽車的生產(chǎn)力度顯然是最優(yōu)選項。
其次，根據(jù)續(xù)航里程對新能源汽車單位積分進行分段，對純電動乘用車續(xù)航要求有所提升，這將使得資源向具備技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)集中，有助于推動行業(yè)技術(shù)進步。
最后，提出了燃油車對電動車交叉補貼的思路，將保障新能源車行業(yè)有序發(fā)展，且行業(yè)發(fā)展可逐漸擺脫補貼思路，進入良性循環(huán)。中國作為全球最大的汽車市場，如果全面推行積分制，將會給中國電動車產(chǎn)銷量帶來巨大的促進作用。顯然，積分制是推動行業(yè)未來幾年持續(xù)發(fā)展的利器。
總體而言，短期波動難免，但我們看好新能源汽車行業(yè)的長期發(fā)展前景。
（原標題：新能源汽車積分制度：促進行業(yè)持續(xù)發(fā)展的利器）
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