財經365訊 在“‘大話共享’：真需求or偽經濟”主題沙龍上，小藍單車全國運營總監賴全榮以“回歸商業本質看共享”為主題，分享了他對共享經濟現狀與未來發展的看法。
共享單車火起來的原因：在于需求和痛點
事實上，截至目前，共享經濟始終沒有一個官方概念，在大眾看來，作為一個新生事物，共享經濟仍在蓬勃發展中。在原有的概念當中，人們認為的共享經濟是出讓物品的所有權，也就是將閑置的資源和物品拿出來共享，從而提升整體的效率。但賴全榮認為，共享經濟的本質代表的是從物品的所有權到使用權的轉化，只要是滿足這個條件，能夠提升物品使用或者運營效率的，都可以認為是共享經濟。共享經濟與C2C模式或者B2C模式沒有直接的聯系。
在共享經濟火爆的現在，不少創業項目都喜歡套上“共享”的名頭。很多人認為，只要套上“共享”就能夠快速融資，甚至在估值上也會有巨大的提升。賴全榮認為，并不是所有物品套上共享經濟的概念就能飛起來。他以共享單車為例，認為用戶有需求以及能夠解決“最后一公里”的痛點，才是共享單車火起來的原因，而不是因為這個項目叫“共享單車”這個名字才火的，哪怕叫“租賃單車”，甚至叫“傻瓜單車”依然能夠火爆。“共享單車解決的就是最后一公里的問題，其本質就是因為有高頻的用戶需求才存在的。從公開數據來看，整個共享單車行業每天保守估計有五千萬單，是極大規模、極其高頻的事情，因為它真正滿足了用戶的短距離出行需求，還有鍛煉身體的輔助功能，也是迎合綠色出行、代表了新興的經濟模式。”
此外，賴全榮表示，相比當年滴滴、快的等，共享單車在獲取用戶的速度和成本上有巨大優勢，只要把單車投放出去，就會有大量的用戶上傳信息和交押金，所以在獲取用戶模型上，共享單車無疑更加優秀。此外，共享單車在這當中還有租金和使用費的收入，加上線下還有單車的有形資產，有明確的賺錢模式，不太需要靠燒錢去獲取用戶。這也是共享單車之所以如此大火的重要原因。
摩拜和ofo短期不會合并
最近半年，先后已有三家共享單車企業宣布倒閉，在賴全榮看來，共享單車未來的格局，是沒有這些小微企業的。“例如悟空單車這類只投放了幾千輛單車的尾部小微企業，肯定是很難存活的。這類企業會逐步退出這個市場，這是一個基本的行業結局，最終行業會到達相對穩定的情況。”
而對于頭部企業而言，賴全榮認為，可以分為海外和境內兩個層面去看。
從海外來看，盡管國內很多共享單車企業都在叫囂要出海，但賴全榮認為，目前真正實現到海外發展的只有頭部三家企業：摩拜、ofo和小藍單車。在他看來，海外市場跟國內市場有很多不一樣的地方，例如需要政府許可經營，當地政府會給中國的共享單車企業設置一些障礙等。但就小藍單車的實踐來看，他表示，作為第一家真正去海外（包括美國舊金山、硅谷等地）的中國共享單車企業，在美國市場經過一些努力后，是獲認可的。“后來在西雅圖，當他們宣布要引入共享單車的時候，唯一一家受到邀請的中國企業就是小藍單車。在海外，尤其是美國市場，小藍單車毫無疑問對這個行業做了很多開拓性的工作。”
賴全榮指出，目前小藍單車已經在大概12個國家布局，而摩拜和ofo也分別去了新加坡、泰國、英國和美國等地。從海外的層面來看，目前市場還處于一個非常初始的階段。海外當地也有很多共享單車的企業開始進入，不過大多數仍處于天使輪和A輪，之后輪次的并不多。就目前來看，這三家已經出海的中國共享單車企業，相互之間優勢還不明顯。海外的共享單車市場和國內相比，也暫時處于一個蓬勃的開拓期。
從境內來看，摩拜和ofo在融資和規模層面，跑在了整個行業的最前面。近期大家最關注的問題，就是這兩家公司會不會合并。賴全榮指出，從他目前觀察到的跡象來看，這個方向暫時不會實現。“原因很簡單，因為摩拜的團隊，包括他們的愿景是很大的，他們一直認為，自己的對手是滴滴，而不是ofo。”賴全榮認為，在摩拜眼里，當自己的用戶到了一定規模的時候，他們會考慮將自己的出行場景延長，拓寬出行距離和范圍。“這也可以用來解釋為什么現在滴滴這么挺ofo，甚至在自己平臺上還有ofo共享單車，原因就在于滴滴有可能感知到自己未來會在這當中受到沖擊，所以它能做的事情，一定是把ofo推到最前面，用它來牽制摩拜，讓摩拜暫時在這場仗中沒有更多力量去想別的事情。”
“所以從創始人意愿或者團隊意愿來看，這兩家不會往合并的方向走。如果不是往這個方向走，那么這個市場就一定是可以多家共存的。”賴全榮指出，就小藍單車而言，下一步將更關注于實現盈利。小藍單車已經在深圳實現了盈利。商業的本質就是要實現盈利，誰能率先盈利，誰就能處于更好的位置。摩拜、ofo也許還會補貼一段時間，但是未來一定是要回歸到商業本質——盈利上來的。從我們在深圳已經盈利的經驗來看，主要是做到精準定位，如果品牌足夠被用戶喜歡、規模能達到一定的量，是可以打平運維成本的，也就比較容易做到盈利。”（原標題：摩拜和ofo會合并嗎？ 共享單車的未來格局，小藍單車賴全榮有話說）
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