參考消息網6月7日報道美媒稱，中國越來越龐大的中產階級消費者群體喜歡乘坐飛機，這令中國有望在未來十年中超過美國成為世界第一大航空市場。但他們找不到多少廉價機票。
據美國《華爾街日報》網站6月5日報道，根據澳大利亞航空研究中心的數字，廉價航空公司在中國國內市場所占份額僅為7%，該數字在鄰國印度和泰國是三分之二。
報道稱，廉價航空公司亞洲航空公司正打算改變這種情況，希望通過將它的經濟實惠模式出口到該地區最大的航空旅行市場而重組中國的航空行業。
在上個月的一份監管文件中，該公司稱，它計劃在鄭州設立一家分公司。
但這家馬來西亞航空公司在中國著陸時可能會經歷顛簸，因為中國幾大國有航空公司或許會限制低成本競爭對手的機會。
航空研究中心的高級分析師威爾·霍頓說，這幾家航空公司擁有最好的降落空位。此外，航空公司按規定不能從競爭對手那里挖走飛行員。霍頓說，亞航要花很長時間才能在中國做大并實現它的目標。
報道稱，在亞洲其他地方，廉價航空公司正在蓬勃發展。印尼的獅航、印度的靛藍航空公司和亞航等廉航在國內和地區市場份額方面迅速趕超了傳統的航空公司。
低成本航空公司一般會通過取消傳統航空公司所提供的一些服務來壓低成本，例如航空餐和機上娛樂、托運行李和機場休息室。
例如，中國廉航春秋航空公司7月份從上海到香港的往返票價為186美元，而東方航空同樣日期、同樣航線的票價是258美元。
報道稱，然而，雖然中國出現了春秋航空和其他幾家低成本航空公司，但對機群擴張和獲得好降落空位進行限制的規定正對它們構成阻礙。到目前為止，包括廉航和非廉航在內，沒有一家外國航空公司成功建立了中國基地。
亞航在監管文件中稱，它已經與中國當地的合作伙伴國有金融服務公司光大集團和河南省政府簽署了一份諒解備忘錄。它們有一年的時間達成協議。
這家馬來西亞航空公司已經有航班飛往中國大陸15個目的地，但該公司稱，設立一個本地基地將有助于刺激廉航出行的繁榮，并令該公司能夠依靠中國迅速增加的需求獲利。
報道稱，據國際航空運輸協會估計，中國的航空旅行需求增長強勁：中國人2035年將飛行13億次，2015年的數字為4.83億次，到2024年左右，中國將超過美國成為世界第一大航空市場。
低成本航空聯盟優行聯盟的首席執行官安德魯·考恩說，在2014年旨在鼓勵廉航發展的改革后，廉航在中國的吸引力正緩慢提升。
考恩說，這些改革取消了最低定價規定，令低成本航空公司能夠提供低于傳統競爭對手的票價。這些新規定還降低了鄭州等省會城市（廉航通常在這些城市運營）的機場費用，并提高了機群規模的上限。
考恩說，即便如此，亞航建立一個本地分公司的戰略也很冒險。他說，優行聯盟成立的目的就是令非中國成員能夠使用中國的伙伴網絡，而不需要冒險將資金投入到一個中國基地。
報道稱，雖然廉航可能會影響國有航空公司的生意，但考恩說，北京至少有一個不錯的理由支持廉航的擴張。他說，政府正將大筆資金投入到中國各地的幾十個新地區性機場；如果政府不希望這些機場閑置，它就需要低成本航空公司進入這些機場并開始使用它們。（編譯/李莎）