我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)的標(biāo)志性工程——成都至貴陽(yáng)高速鐵路西溪河大橋2日實(shí)現(xiàn)鋼混結(jié)合橋梁的頂推合龍，標(biāo)志著大橋主體建設(shè)完成。
據(jù)新華社8月2日消息，位于貴州省畢節(jié)市的西溪河大橋是我國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，大橋全長(zhǎng)４９３．６米，最高橋墩６０米，橋面至谷底的深度為２６０米，采用跨度為２４０米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu)，屬我國(guó)高鐵轉(zhuǎn)體橋梁的最大跨度，并首次在國(guó)內(nèi)高鐵拱橋建設(shè)中創(chuàng)新采用了“連續(xù)拖拉式橋梁頂推”等技術(shù)。
據(jù)中鐵十八局西溪河大橋指揮長(zhǎng)韋有波介紹，大橋橋面鋼筋混凝土結(jié)合梁重量超過(guò)了２６００噸，這樣的“巨無(wú)霸”要在２６０多米深的峽谷上連續(xù)頂推并精確對(duì)接，其技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)在我國(guó)高鐵橋梁建設(shè)史上尚屬首次。
他介紹說(shuō)，中鐵十八局集團(tuán)采用衛(wèi)星定位監(jiān)控等技術(shù)手段，成功避免了巨型橋梁頂推滑移過(guò)程中可能產(chǎn)生的主拱變形和拱上橋墩開(kāi)裂，實(shí)現(xiàn)了精確頂推就位，為我國(guó)特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
成貴高鐵全長(zhǎng)６３２．６公里，設(shè)計(jì)時(shí)速２５０公里，通車后，從成都到貴陽(yáng)的行車時(shí)間將由目前約１４個(gè)小時(shí)縮短到２個(gè)多小時(shí)。(原標(biāo)題：我國(guó)高鐵首座鋼混轉(zhuǎn)體拱橋主體建成)
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