在經(jīng)歷了行業(yè)大洗牌后，共享單車早已不復(fù)當(dāng)年的興盛，整體呈一片頹勢。以北京為例，僅2016年一年就有25家共享單車企業(yè)涌入北京，但截止今年4月，還尚在運營的只剩10家，活躍度不到50%。
而與此相對的是，共享經(jīng)濟(jì)的分支——共享汽車正逐漸成長為另一枝新秀。中國電子商務(wù)研究中心的報告稱，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元，成為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域獲投金額最高的行業(yè)。可見，共享汽車正在逐步取代共享單車成為新的風(fēng)口。
我國的共享汽車行業(yè)起始于2011年，那時行業(yè)內(nèi)只有零星幾個新玩家，他們?yōu)橛脩籼峁╊愃朴趥鹘y(tǒng)的汽車租賃服務(wù)。到了2015年下半年，這種服務(wù)逐漸和互聯(lián)網(wǎng)巧妙地結(jié)合在了一起，預(yù)約、取車、還車都可以通過手機(jī)終端實現(xiàn)，于是今天共享汽車——也叫分時租賃應(yīng)運而生。
發(fā)展至今，共享汽車行業(yè)的企業(yè)數(shù)量繁多，雖然整體依舊呈散狀，但頭部玩家初顯，有引領(lǐng)整個行業(yè)發(fā)展的趨勢。億歐汽車綜合對比了上百家共享汽車企業(yè)的融資狀況和使用場景后，從中選取了頗具代表性的19家，并將其基本情況以表格的形式呈現(xiàn)，供業(yè)內(nèi)人士參考：
從目前融資輪次來看，我國共享汽車行業(yè)還處在探索學(xué)習(xí)初期。但從各家現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)布局范圍來看，已有一些企業(yè)初具規(guī)模，其中GoFun、神州iCAR和EVCARD入駐城市數(shù)量最多。
EVCARD可以說是共享汽車界中最早的一批玩家。早在2013年，眾玩家還未意識到共享汽車的盈利機(jī)會時，EVCARD就已經(jīng)選擇入局。正因如此，EVCARD憑借如今在全國60余個城市的布局，成為運營城市數(shù)量之最。
雖然在入局時間上略遜一籌，但得益于行業(yè)“大佬”背后的支撐，GoFun和神州iCAR也呈現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)。
其中成立于2015年的GoFun背靠著首汽集團(tuán)，目前已在全國50個城市實現(xiàn)商業(yè)落地。但GoFun出行總裁譚奕在規(guī)模化運營方面也有擔(dān)憂，他認(rèn)為分時租賃企業(yè)在一個城市的成功如果不能復(fù)制到其他城市，那么“融資越快，死得越快”。譚奕也將在6月14日于上海舉辦的“智能+新出行”峰會上詳細(xì)分享他關(guān)于共享汽車“盛世危言”的理解。
基于神州租車平臺此前在汽車租賃領(lǐng)域的經(jīng)驗，今年1月才上線的神州iCAR上線僅五個月就已在全國55座城市實現(xiàn)運營。
而從各位玩家布局城市的類型來看，大多數(shù)企業(yè)集中在一二線城市的核心城區(qū)，目標(biāo)人群多是都市白領(lǐng)、企業(yè)員工等。這類用戶基數(shù)大，且多為“有證無車”人士，對中短途出行的需求旺盛。
但一線城市過高的運營成本也使部分企業(yè)望而卻步，將目光轉(zhuǎn)向了一線城市的非核心城區(qū)和三四線城市，如易開出行、小明出行和一步出行。沒有緊張的停車位和車牌照的限制，版局?jǐn)U張相對容易。
值得一提的是，也有一些企業(yè)另辟蹊徑，選擇遠(yuǎn)離城區(qū)或?qū)Ｗ⒛骋患?xì)分領(lǐng)域。如小二租車主要駐扎在海南省，瞄準(zhǔn)的是旅游城市源源不斷的游客；京魚出行則選擇從河北易縣開始，采用“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略，深耕京津冀地區(qū)的農(nóng)村市場，力求滿足農(nóng)村人民的多種出行需求。
隨著各家落地城市數(shù)量的逐漸增多，在經(jīng)歷了近幾年的發(fā)展后，共享汽車的運營模式也普遍趨于完善。因此，這個巨大風(fēng)口吸引了大批出行領(lǐng)域的巨頭入場。2017年11月，美團(tuán)共享汽車在成都郫都城區(qū)開始試運營，同月，摩拜與新特達(dá)成合作，共同推出摩拜共享汽車。
共享汽車或?qū)⒊蔀槌鲂蓄I(lǐng)域的下一個藍(lán)海。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠(yuǎn)大于市場的實際供給，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?018年汽車共享出行潛在市場容量有望達(dá)到1.8萬億元，占2015年全國GDP總量的2.7%左右。
縱然如此，共享汽車行業(yè)依舊存在著不可忽視的問題。就車輛類型來看，各家企業(yè)投放的主要是新能源汽車。雖然符合當(dāng)下國家提倡新能源的趨勢，但就共享汽車行業(yè)來講，充電樁的大量閑置與數(shù)量稀少是其不可忽視的行業(yè)痛點。
至于各家企業(yè)的還車方式，現(xiàn)在主流的方式是A2B和A2X的模式。對于A2B形式來說，目前城市中的共享汽車企業(yè)繁多，已趨于飽和，各家都有自己固定的還車點，停車難的問題亟需解決；而對于A2X形式來講，除了停車難，還有車輛管理難、公共資源占用等一系列問題。
在目前各家企業(yè)還呈“星星”狀各自閃爍的情況下，未來會不會有那么幾家整合剩下的其他中小企業(yè)，發(fā)展成為真正的頭部玩家，我們拭目以待。