6月26日,中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵線上雙向首發。相比此前人們熟悉的“和諧號”動車組,“復興號”中國標準動車組,無疑有許多非常值得振奮、點贊的亮點。而在所有這些“亮點”中,“復興號”一個最顯著、最引人關注的“過人之處”,恐怕還是其更高的速度指標。
速度指標之所以更值得關注,不僅是因為“速度”本就是高速鐵路列車最核心關鍵指標,更進一步還在于,這一更高的速度指標,事實上也為此前輿論一直十分關心的“高鐵恢復350公里時速”問題,也即高鐵列車速度的“復興”問題,提供了一種更新更大的可能性。
眾所周知,在2011年“7· 23”事故后,為保障高鐵運行安全,全國高鐵曾被全面降速——原本設計最高時速350公里的高鐵,按時速300公里開行;設計時速250公里的高鐵,按時速200公里開行;而近年來,隨著高鐵管理水平的不斷提高,安全運行記錄不斷刷新,“高鐵恢復350公里時速”一直是一個輿論十分關心并普遍呼吁的問題。此前調查顯示,“在保障安全前提下,77%網友支持高鐵恢復350公里時速”。而此前鐵路部門和許多專家也曾表示,“高鐵提速是經濟問題,技術上沒有問題”,“即使按照385公里時速運行,我們也完全能夠保證安全”,“奔馳車按照夏利的速度跑,這不合理”。
這種背景下,再考慮到“復興號”不僅有比“和諧號”更快的速度,而且能耗水平也更低——列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列車在350公里時速下運行,人均百公里能耗下降17%左右,人們無疑有充分理由期待,伴隨“復興號”不斷上線運行,我國許多高鐵也能實現速度的“復興”——恢復其原本設計350公里時速標準。因為在“能耗水平更低”且“技術上沒有問題”情況下,通過“復興號”恢復高鐵350公里時速,實際上并不會增加太多高鐵經濟上的運行成本。而高鐵速度“復興”,能給鐵路部門和廣大旅客帶來許多利好,如進一步釋放高鐵運能,提高運輸效率,節省旅客的時間。據此前媒體報道,在目前300公里時速下,我國一些高鐵已出現“運能飽和”趨勢,“再不提速京滬高鐵或遇運力瓶頸”。
當然,作為普通高鐵旅客,我們也希望“復興”速度后的高鐵票價,不能也隨之大幅度“復興”,至少票價的漲幅應與速度的“復興”程度保持一個相稱的合理比例。
高鐵概念股龍頭一覽
高鐵零部件:天馬股份、北方創業(600967)、晉西車軸、永貴電器、太原重工、馬鋼股份 、晉億實業、雙環傳動 、康尼機電;
鐵路信息化:特銳德、世紀瑞爾、輝煌科技、佳訊飛鴻、鼎漢技術、遠望谷、眾合機電、臥龍電氣
工程材料:時代新材、高盟新材、新筑股份、泰和新材、中鼎股份。
(綜合濟南日報,財股網)
免責聲明:凡本站未注明來源為"財經365"的所有作品,均轉載、編譯或摘編自其它媒體,轉載、編譯 或摘編的目的在于傳遞更多信息,并不代表本站及其子站贊同其觀點和對其真實性負責,投資者據此操 作,風險請自擔。