6月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈小幅增長。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成216.7萬輛和217.2萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長3.9%，銷量環(huán)比增長3.6%。產(chǎn)量同比增長5.4%，銷量同比增長3.8%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成184.5萬輛和183.2萬輛，產(chǎn)量比上月增長5.6%，銷量比上月增長4.6%；同比分別增長3.7%和2.3%。
今年上半年，汽車產(chǎn)銷同比增速與上年同期減緩，其中乘用車產(chǎn)銷增速同比下降明顯，商用車增速明顯高于同期。1-6月份，汽車產(chǎn)銷分別完成1352.6萬輛和1335.4萬輛，比上年同期分別增長4.6%和3.8%，低于上年同期1.8和4.3個百分點(diǎn)。產(chǎn)銷量累計增速與1-5月份相比均提高0.1個百分點(diǎn)。
對于2017年全年的銷量走勢，多數(shù)分析機(jī)構(gòu)均持謹(jǐn)慎態(tài)度。中國汽車工業(yè)協(xié)會此前預(yù)計，2017年的汽車市場增幅預(yù)計為5%。“由于2016年基數(shù)較高，2017年繼續(xù)保持高速增長將有難度。不過對全年的銷量增長預(yù)計仍然維持5%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東告訴中國證券報記者，基于對市場的判斷分析核心在于汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)生的消費(fèi)需求。2017年前5個月市場已經(jīng)將2016年年底的透支消費(fèi)逐漸消化，“6月份市場表現(xiàn)已經(jīng)有所回升，7.5%的購置稅在年底也能帶來適當(dāng)?shù)拇碳ず屯钢А！?/p>
從車型方面看，上半年SUV作為此前車市增長的穩(wěn)定器，銷量增幅明顯放緩；MPV增長結(jié)束，銷量也呈較快下降，轎車、交叉型乘用車銷量繼續(xù)呈現(xiàn)下降。在上半年銷售的1335.4萬輛乘用車中，轎車銷售539.91萬輛，同比下降3.17%；MPV銷售101.05萬輛，同比下降15.78%；交叉型乘用車銷售31.67萬輛，同比下降25.28%。相比較而言，SUV銷售452.67萬輛，同比增長16.83%，但增幅放緩，增幅比上年同期減緩23.80個百分點(diǎn)和27.43個百分點(diǎn)。
此外，1-6月，1.6升及以下乘用車銷售769.7萬輛，比同期下降2.6%，占乘用車銷量比重為68.4%，比上年同期下降3.0個百分點(diǎn)。今年以來，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量的比重呈下降趨勢，而到今年年底，1.6升及以下乘用車購置稅政策按7.5%的稅率征收的優(yōu)惠政策將到期，支持中國車市可持續(xù)增長的內(nèi)動力不足。
分化加劇
各車企上半年產(chǎn)銷業(yè)績出現(xiàn)明顯分化。在多家車企上市公司發(fā)布的6月及上半年銷售“成績單”中，上汽集團(tuán)（31.89 -0.16%，診股）、吉利等車企銷售成績亮眼。
上汽集團(tuán)6月銷量合計51.7萬輛，同比增長13.7%；1-6月累計銷售317萬輛，同比增長5.8%，其中上汽自主銷售23.4萬輛，同比增長113%。吉利汽車6月銷量合計8.9萬輛，同比增長91%，環(huán)比增加16%，1-6月累計銷售53萬輛，同比增長89%。吉利方面還“趁熱打鐵”上調(diào)全年銷量目標(biāo)：“鑒于集團(tuán)產(chǎn)品的銷售表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勢以及在今年余下時間市場對將推出新車型的初始良好反應(yīng)，吉利方面決定上調(diào)全年銷量目標(biāo)10%至110萬輛。”
雖然個別龍頭車企表現(xiàn)突出，但是在車市低迷的大背景下，今年難以再現(xiàn)2016年中期的紅火局面，大部分車企銷量走低的頹勢范圍正在擴(kuò)大，車企間的分化正在進(jìn)一步增加。
具體而言，長城汽車（13.33 -1.62%，診股）6月銷量合計6.4萬輛，同比下降1.7%，1-6月累計銷售46.1萬輛，同比增加2.3%。長安汽車（14.13 -0.14%，診股）6月銷量合計23萬輛，同比增長8%，環(huán)比增加19.4%，1-6月累計銷售汽車143萬輛，同比下降4%。江淮汽車（10.21 -0.29%，診股）6月銷量合計3.5萬輛，同比下降20.6%，1-6月累計銷售27.5萬輛，同比下降17.7%。眾泰汽車（12.28 -0.16%，診股）6月銷量合計2.1萬輛；1-6月累計銷售10.6萬輛，同比下降28.9%。一汽夏利（5.06 -1.36%，診股）6月銷量合計1931輛，同比減少15%；1-6月累計銷售1.9萬輛，同比下降39%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為，以吉利、廣汽為代表的龍頭車企，目前在量和質(zhì)雙方面品質(zhì)都在提升，但車企間的分化已開始顯現(xiàn)。
新能源汽車“搶眼”
相比于傳統(tǒng)車市的乏善可陳，新能源汽車板塊成績亮眼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，新能源汽車銷量5.9萬輛，同比增長33.0%。其中純電動汽車銷量4.8萬輛，同比增長41.4%；插電式混合動力汽車銷量完成1.1萬輛，同比增長5.3%。
2017年上半年，我國新能源（9.32 -0.96%，診股）汽車?yán)塾嬩N售19.5萬輛，比上年同期增長14.4%。其中純電動汽車銷量完成16萬輛，比上年同期增長26.2%；插電式混合動力汽車銷量完成3.5萬輛，比上年同期下降19.7%。值得關(guān)注的是，在新能源汽車銷量構(gòu)成中，純電動乘用車占總銷量的68%，插電式混合動力乘用車、純電動商用車、插電式混合動力商用車分別占總銷量的16%、14%和2%。太平洋（4.02 +0.00%，診股）證券分析指出，在明年補(bǔ)貼政策可能還會退坡的情況下，今年下半年新能源汽車又將會出現(xiàn)提前消費(fèi)的現(xiàn)象。在消費(fèi)者接受程度逐漸提高的背景下，純電動乘用車成長性更加確定。
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