• 首先，從實施時間上看，此前財新曾報道，由于車企壓力較大，因此雙積分政策可能延后一年至2019年開始實施。而此次《辦法》開始施行的日期為2018年4月1日，并沒有給車企更多的過渡時間。 

• 積分比例方面，由于《辦法》的施行時間并沒有推遲，因此在積分比例上給車企略有放松：按今年6月《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（征求意見稿)中的要求：2018-2020年乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%；此次《辦法》取消了2018年8%的要求，保留了2019年~2020年10%、12%的要求，這意味著18年并不會對車企進(jìn)行考核。 

• 適用企業(yè)方面，上訴征求意見稿中適用范圍為“年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬輛的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)”，正式《辦法》中，這個數(shù)字被下降到3萬輛。這意味著會有更多的車企被納入考核范圍，這對規(guī)模較小的車企尤為不利。

　　可能帶來的影響： 

• 《辦法》2018年開始實行，但從2019年開始考核，給車企了一定的喘息時間。2019年補貼退坡以及考核開始，必然催生2018年搶裝效應(yīng)，2018年將成為新能源車企業(yè)拼規(guī)模、拼市場的起點。

• 《辦法》的適用范圍擴大至3萬輛以上的車企，這對規(guī)模較小的車企非常不利，具有規(guī)模優(yōu)勢的大型車企很可能掀起一輪并購潮。

　　影響行業(yè)： 

• 新能源整車：整車廠商無疑是受影響最大的行業(yè)，新能源發(fā)展情況好，規(guī)模較大的企業(yè)無疑占據(jù)了先機：不僅有更大的市場份額，還能通過出售積分獲得額外收益。

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